2024年春運(yùn)大幕已經(jīng)拉開。為保障高鐵動車組列車順暢安全運(yùn)行，檢測工程師也進(jìn)入一年中最忙碌的時刻。今天的“新春走基層”欄目，跟隨記者一起坐上綜合檢測車“大白”，去看看檢測工程師如何給高鐵做“健康體檢”。
清晨5點(diǎn)30分，月亮還掛在半空，濟(jì)南西站就已經(jīng)迎來了最早的一批“乘客”，他們是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州電務(wù)段和國鐵集團(tuán)檢測中心的技術(shù)人員。工作人員要去京滬高鐵乘坐綜合檢測車，給高鐵做“體檢”。
6點(diǎn)05分，隨著一列“大白”緩緩駛?cè)胝九_，記者見到了這列由老式動車組改裝而成的綜合檢測車。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心檢測工程師管其星介紹，這輛車集成了通信、信號及綜合系統(tǒng)于一體，可以對高鐵軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行精確測量、同步采集、實(shí)時診斷，可以說一趟車跑下來，各類參數(shù)一目了然，就像給高鐵做“CT”。
按照計劃，綜合檢測車將從濟(jì)南西開往上海。其中，濟(jì)南西和南京南之間的檢測工作主要由徐州電務(wù)段承擔(dān)。一路上，檢測工程師趙玉申和同事們分工協(xié)作，目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示器上的數(shù)據(jù)，通過檢測圖像參數(shù)變化快速分析成因，及時排除隱患。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州電務(wù)段檢測工程師趙玉申告訴記者，已經(jīng)把所有的道岔設(shè)備、信號設(shè)備、軌道電路設(shè)備全部檢查了一遍，通過這次復(fù)核，檢查效果很好。
檢測工程師趙玉申已和鐵路打了40年的交道，2024年春運(yùn)也將是他經(jīng)歷的最后一個春運(yùn)。說起這么多年的變化，他用“不敢想象”來形容。
趙玉申告訴記者，最早檢測就是在線路上步行，軌道檢測靠一把道尺、鐵鎬進(jìn)行維護(hù)；信號維護(hù)就靠萬用表、手錘、扳子、鉗子去進(jìn)行檢測。現(xiàn)在是時速300多公里的高鐵，測量精度可以達(dá)到毫米級的軌道變化，信號都是毫伏級的精準(zhǔn)程度，這種情況在過去是不敢想象的。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心檢測工程師管其星介紹，新型檢測列車是我國自主研發(fā)的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備，現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)了整列出口印尼，用于雅萬鐵路運(yùn)維。
今年春運(yùn)期間，經(jīng)過京滬高鐵徐蚌區(qū)段的客車每天計劃由平常的162對增加至192對。隨著春運(yùn)列車高密、高速度運(yùn)行，對線路、軌道電路、道岔、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵部位的運(yùn)用質(zhì)量要求更高，這對電務(wù)人來說是一次大考。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州電務(wù)段副段長鮑軍銀說，還通過站場視頻、集中智能監(jiān)測、道岔缺口監(jiān)測、機(jī)械室動環(huán)監(jiān)測等“千里眼”“順風(fēng)耳”系統(tǒng)，24小時實(shí)時監(jiān)測設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，為乘客回家保駕護(hù)航。
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/蔣嵐 浦沫瀚 亓晨 徐州臺 編輯/胡超）
