長三角，是中國經濟活動最具活力的區域之一，也是全國鐵路網絡最密集的區域之一。最新數據顯示，目前長三角鐵路營業里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業里程超過7700公里，占比首次過半。高鐵里程占鐵路營業里程的比例，看似不起眼，卻蘊藏著深意。
城市之間的距離和交通時間是制約區域交流和合作的重要因素。“火車一響，黃金萬兩”，交通對于城市發展的意義非凡。交通可以帶來人流，人流又帶來資金流、技術流、信息流。從時速43公里的蒸汽列車，到時速350公里的“復興號”，高鐵動車數倍于普速列車的提速，將產生更大的乘數效應。高鐵網絡的快速延伸，為挖掘各地經濟發展潛力、推動區域間聯動融合發展注入了巨大動能。
高鐵里程占比過半，“人享其行、物暢其流”加速照進現實。一個故事具有代表性。江蘇康輝新材料科技有限公司因為滬蘇湖高鐵而選擇落戶吳江。高鐵開通前夕，公司招聘了三位來自上海的研發人員。“生活在上海，工作在吳江”，“長三角人”的雙城生活模式，充分證明高鐵是時空壓縮的利器，也是吸引高端要素流量的利器。長三角已初步形成半小時通勤圈、1小時生活圈、3小時高鐵圈的交通圈層格局，人才、技術、資金、市場等跨區域產業要素，在加速鏈接中迸發活力。
高鐵里程占比過半，使得長三角創新鏈條咬合更緊密，產業聯動愈加密切。依托完善的交通，長三角構建起一個個產業集群。長三角區域合作辦公室數據顯示，長三角已成為我國集成電路、人工智能、新型顯示、高端軟件產業的主要集聚地。長三角地區的新能源汽車“4小時產業圈”便是一個生動案例。上海提供汽車芯片、軟件，常州提供動力電池，寧波提供完成車身的一體化壓鑄模具，安徽則完成整車的組裝。也就是說，一輛新能源汽車從硬件到軟件、從設計到生產，都可以在長三角4小時車程內完成。
日益密集的高鐵網絡，使得城市間的合作更加緊密，協同發展成為可能。比如，蘇州的制造業與上海的研發創新和金融服務緊密結合，南京的軟件產業為無錫的物聯網應用提供技術支撐。目前，北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、鹽泰錫常宜鐵路等我省8個重點高鐵項目同步推進，沿線各地將迎來新的發展機遇。比如，一旦鹽泰錫常宜鐵路開通，鹽城的新能源、海洋經濟等產業將與長三角的先進制造業無縫對接。對于地方而言，“高鐵要通了”，不能僅僅沉浸在喜悅中，而要有緊迫感，做好迎接準備。各地資源稟賦、產業基礎不同，應盡快做好自身的功課，深入挖掘自身優勢，實現錯位競爭、互補協同，提升自身在產業體系中的競爭力。
“在落實國家重大發展戰略上走在前”，是江蘇落實“挑大梁”的四個著力點之一。當高鐵樞紐格局打開，江蘇能在服務長三角和全國經濟發展中，實現自身的新突破。各地應挖掘釋放發展潛力，深化產業協作，推動完善區域合作發展機制，深入推進科技創新和產業創新跨區域協同發展。高鐵飛馳，為區域間聯動融合發展注入動力，也為江蘇發展打開新空間。可以想見，長三角日益密織的高鐵網絡，正在描繪出一幅區域經濟協同發展的美好藍圖。（楊麗）
