春運里的江蘇大地，紅紅火火，生機勃勃。有人陸上守護(hù)運輸線，有人地下“摸索”保能源。
2月10日，記者深入南京220千伏善南—南牽線電纜隧道，跟隨“95后”電力保供者，體驗了他們在地下20多米深處“龜速”行進(jìn)的日常。
地下20米的“能源大動脈”
南京前幾日剛經(jīng)歷了一場寒潮，戶外寒風(fēng)刺骨，但春運的節(jié)奏并未因此放緩。一輛輛列車準(zhǔn)時從高鐵南京南站駛出，萬千旅客帶著家人的關(guān)懷，重新奔赴工作崗位。
記者要跟進(jìn)的這條電纜隧道橫穿機場高速、秦淮河，全長4.34公里，是高鐵南京南站和京滬、滬寧、寧杭等高鐵南京段的主供電線路之一，關(guān)系著華東最大交通樞紐、南京南站的穩(wěn)定運營和列車安全行駛，是確保每趟列車準(zhǔn)時出發(fā)的春運“能源大動脈”。
上午9時許，跟隨江蘇南京供電公司電纜運檢中心員工沈暢、譚永強，記者一行人來到南京江寧區(qū)宏運大道附近一處工作井。
耳邊一陣隆隆聲響，一抬頭，高架軌道上，一列“子彈頭”高鐵列車正風(fēng)馳電掣般駛過。
沿著水泥小徑上坡，譚永強的同事汪子琦為記者調(diào)整好安全頭盔，隨后打開眼前一道厚重的鐵門，引導(dǎo)大家深入地下。
通向隧道的旋轉(zhuǎn)樓梯僅容一人通過，從井口一步步下行，足足走了一分多鐘，才到井底，穿過電纜之間的空隙，強烈的視覺沖擊感撲面而來。
隧道最深處超過20米，最矮的地方只有1.6米，電纜環(huán)繞，空間昏暗逼仄。潮濕的空氣里，夾雜著霉味，一排排手腕粗的銀灰色電纜在昏黃的防爆燈下向深處延伸。
細(xì)致入微一步一停
譚永強和沈暢貓著腰，手持紅外測溫儀、鉗形電流表等工具，細(xì)致檢查電纜負(fù)荷電流、接地電流等情況，并排查隧道內(nèi)的漏水、支架螺絲松動、電纜接地系統(tǒng)異常等問題；一旦發(fā)現(xiàn)問題，能現(xiàn)場處理的立即解決，無法處理的則記錄并及時上報。
沈暢全神貫注地對電纜進(jìn)行紅外測溫，譚永強則仔細(xì)檢查電纜外護(hù)套是否受損、支架螺栓是否松動。在低矮的通道內(nèi)，兩個人時常需要弓背前行，幾乎一步一停地摸索。
每隔一小段，他們還要對電纜進(jìn)行負(fù)荷電流和接地電流檢測，確保一切正常后才繼續(xù)前進(jìn)。“這處標(biāo)記牌有點模糊，不清晰。”沈暢是去年才上崗的新人，他仔細(xì)記錄著每一處細(xì)節(jié)，“每次下井，哪怕只能解決一點點問題，也是值得的”。隨著兩人繼續(xù)深入隧道，不久，裹著羽絨服的記者便感到悶熱喘不過氣，工作帽捂出一頭汗水，順著臉滑落。
譚永強身著一套簡單的作業(yè)外套，他解釋道：“隧道在地下20米，偶爾來一次，感覺冬暖夏涼；不過長時間作業(yè)，空氣濕度大，肯定不如戶外，溫差也大，身體難免不適應(yīng)，必須輕裝上陣。”“95后”工人們笑著表示早已習(xí)慣這樣的作業(yè)環(huán)境。
完全“體檢”一遍隧道，需要7到8小時左右；只有中途爬出來吃盒飯喝水的短暫休息時間，之后就得繼續(xù)下井工作。
在半途，班長呂立翔和他倆會合。作為國網(wǎng)南京供電公司電纜運檢中心檢修班班長、全國五一勞動獎?wù)芦@得者，春運期間，呂立翔帶隊堅守，和團(tuán)隊新人一起地下作業(yè)：“鉗形電流表可以用于測量電纜的運行負(fù)荷和接地電流，判斷是否存在超負(fù)荷情況。紅外測溫儀利用熱成像原理，檢測電纜本體及附件是否發(fā)熱，重點查看電纜接頭，這往往是故障高發(fā)區(qū)……”呂立翔挨個介紹一整套作業(yè)設(shè)備“分工”。
人力堅守智能設(shè)備加持
從2021年起，這個地下小分隊加入了越來越多的“95后”生力軍。新手較多，但春運線路愈發(fā)繁忙，能源保障重任在肩，呂立翔的團(tuán)隊每天都要下井巡檢。
在他們身旁，視頻監(jiān)控、測溫感知、接地電流檢查等設(shè)備同步運行。“像電子狗這樣的高精尖設(shè)備，我們也用過，但春運高峰，考慮到續(xù)航力，比如它半小時左右得充電。這時候為了保證春運效率、列車安全，我們就要兩到三人一組，人工作業(yè)堅守。”呂立翔說道。
自1月14日春運大幕開啟，人工和智能化設(shè)備協(xié)作保障高鐵站可靠用電的情景，每天都在南京南站地下上演。“一步一停，一定要細(xì)心再細(xì)心。”這是呂立翔和班組小伙伴反復(fù)念叨的一句話。23年來，呂立翔主持重要電網(wǎng)建設(shè)項目50余項，組裝近1000套電纜附件，參與敷設(shè)的高壓電纜線路上千公里，帶領(lǐng)班組運維南京市1800余公里長的電纜線路，線路健康水平全國領(lǐng)先。
地下“慢”護(hù)航春運“快”
“220千伏善南—南牽線是一級重要供電線路，供電對象是高鐵南京南站。我們工作萬無一失，才能更好保證每名旅客的平安往返。”呂立翔和班組在春運期間加強巡檢，每天一組人下地作業(yè)，確保設(shè)備可靠性，避免人為造成的跳閘或停電問題。
整個電纜隧道有54個電纜接頭，隨著電網(wǎng)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型，隧道內(nèi)加裝了大量智能感知設(shè)備，電纜運檢人員能遠(yuǎn)程及時監(jiān)測電纜負(fù)荷電流和接地網(wǎng)變化情況，通過“人防+技防”建立了立體巡檢網(wǎng)絡(luò)。
從不到10時開始，一直到中午12時，電纜隧道第一階段，才剛剛巡檢完畢。
兩個多小時過去，沈暢二人也才走了不到兩公里。他們深入地下，用這樣的“慢”，護(hù)航高鐵每小時350公里的“快”，那是春運旅途中人們奔向幸福的速度。
新華日報·交匯點記者 倪敏 文/攝
