Ｃ919一飛沖天，翅膀上竟刻著這座小城的“逆襲密碼”！在這里，不僅是國產大飛機關鍵部件的誕生地，更成為普通人觸手可及的“天空樞紐”。融媒體系列報道《觀“縣”象》帶您解鎖鎮江經濟技術開發區，看這里如何化身“天空合伙人”，玩轉藍天！
“經開制造”破局 翼梢小翼的國產化突圍
＂您知道嗎？Ｃ919那對優雅的鯊魚鰭翼梢小翼，如今流淌著＇鎮江血液＇！＂菲舍爾航空部件（鎮江）有限公司制造工程部副部長施陽琳的這句話，道破了中國航空工業的關鍵突破。
翼梢小翼的制造堪稱航空領域的“明珠工藝”——其曲面結構需精確至毫米級。“這個部件要用上千個零件拼搭，安裝周期七天，相當于在米粒上雕出完整山水。”施陽琳用生動比喻揭示技術難度。
面對國外公司長期壟斷的技術壁壘，菲舍爾組建“尖刀連”奔赴奧地利取經，將預生產鑒定周期從常規18個月壓縮至5個月。
去年，當首件產品通過中國商飛嚴苛的試生產驗證時，國際航空界為之震動：這標志著Ｃ919首個結構件工作包實現“國外設計－國內批產”的跨越。
更令人振奮的是工裝設備的突破。當奧地利提供的首套裝配工裝成為產能瓶頸時，企業與國內供應商聯合研發的國產化設備，使生產效率大大提升。施陽琳透露的信息，折射出產業鏈自主可控的戰略價值。
在菲舍爾無損檢測實驗室，檢測工銀鑫鑫操作著形似“Ｂ超”機的設備：“自動穿透法能捕極其細致的內部缺陷，就像給零件做‘全身掃描’。”
隨著Ｃ919進入批產階段，鎮江航空產業迎來爆發式增長，產業園內20多家配套企業形成“半小時供應圈”。“我們正在構建‘研發－制造－服務’全鏈條。”鎮江經開區航空航天產業園黨委委員、管理辦公室副主任周佳鋒描繪的藍圖中，南北兩區差異化發展：南區深耕大飛機產業集群，北區培育通用航空產業集群，形成“雙輪驅動”的產業格局。
從制造到駕馭 低空經濟的“鎮江實踐”
當Ｃ919在萬米高空書寫傳奇時，鎮江大路通用機場正演繹著另一種航空精彩——這里不僅是飛行愛好者的“天空駕校”，更是低空經濟創新的“試驗田”。
“副翼、升降舵、方向舵，每個操縱面都關乎飛行安全。”遠景飛行俱樂部教員許晶正在指導學員進行本場訓練。這位同時擁有航海、潛水等多項技能的南京市民感慨：“在鎮江，我終于補齊了人生體驗的‘航空拼圖’。”
獲得運動類飛行駕照需滿足“Ｃ1駕照＋30小時飛行訓練”的條件，這項看似高冷的運動正走向大眾。
與此同時，一架ＣＴＬＳ輕型運動飛機格外醒目。“這款‘鎮江造’飛機全球銷量第一，保有量超2200架。”鎮江低空產業投資有限公司副總經理孫逸飛介紹。作為開發區招引的整機制造企業，其試飛業務帶動形成完整的輕型飛機產業鏈。
可以看出，機場規劃的“低空＋”生態圈正在成型。“圍繞‘低空＋文旅＋低空＋體育’，持續打造多樣化的低空場景應用。包括空中游覽、航拍航攝、編隊表演以及各類空中賽事等活動，不斷豐富低空經濟的業態形式。還有我省首條連接長三角的短途運輸航線，目前鎮江已開通合肥肥東—鎮江大路、浙江安吉—鎮江大路、徐州新沂—鎮江大路等5條短途通勤航線，駐場企業達10余。”孫逸飛在采訪中透露。
政務服務“加速度” 營商環境的“經開密碼”
當產業集群與低空經濟雙翼齊飛時，鎮江經開區用“經心辦”服務品牌構筑起獨特的營商優勢。在“經心辦”重大項目服務專區，行政審批局推出的“1＋Ｎ”施工許可模式，使項目落地周期縮短20％。
問需于企，服務前置。鎮江經開區還建立了區領導牽頭、多部門協同的企業走訪機制，做到企業訴求1小時內響應、24小時內回應，同時要求全區企業服務專屬網格定期編制服務走訪計劃。
“經開區的特色并不僅僅體現在企業數量多，更在于其通過構建高效的產業生態和優化的營商環境，實現了企業集群的高質量發展，那就更要求我們像‘店小二’一樣全程代辦，讓企業少跑腿。”鎮江經開區行政審批局副局長邱祥林的比喻，道出了“放管服”改革的溫度。
當Ｃ919的轟鳴聲與輕型飛機的嗡嗡聲交織成曲，當政務服務的春風與創新創業的熱潮相得益彰，鎮江經濟開發區正以獨特的“雙翼模式”，在國產大飛機與低空經濟的藍天上劃出壯美航跡。正如學員孫樂坦言：“在鎮江，天空真的觸手可及。”
智庫專家說“縣”象
江蘇大學產業經濟研究院院長、鎮江市現代產業經濟研究中心主任胡緒華介紹：“面對新一輪科技革命和產業變革，鎮江經開區要圍繞四群八鏈和經開區四大主導產業，優化‘三循環’創新生態，在經開區實現創新要素循環流動，錨定本地驅動產業，推動從‘0到1’的基礎研究，從‘1到100’的技術創新，以及從‘100到10000’的推廣應用，精準培育激活經開區產業創新一池春水。”
