1月22日清晨6點半，南通海門江邊，東方微亮、寒意正盛。“萬里長江第一隧”——海太長江隧道海門側施工現場，安全員高文學仔細地檢查著每一處吊具、吊耳連接處是否牢固。圍繞著“江海號”盾構機的巨大刀盤，200多名建設者各司其職，緊張而又有序地忙碌著。

當天上午，為這座世界最長公路水下盾構隧道量身打造的盾構機的刀盤，一個直徑16.64米，總重約460噸的“大鐵餅”，將要下井，與始發井中的主體精準對接。穿江巨龍即將生出“金剛牙”。

翻身、轉體……5層樓高“大鐵餅”空中騰挪

上午8點不到，記者到達施工現場。此時，“江海號”盾構機的巨大圓形刀盤已經在一黃一綠2臺巨型履帶吊雙機配合下，從“平躺”姿勢緩緩翻身站立起來。

吊裝組班長邱守路手持對講機，一邊對半空中2邊的吊機司機不斷發布著指令，一邊來回走動密切關注這個“大鐵餅”的姿勢，調度著地面協助“翻身”的工人，下達操作要求。

盡管吊機司機面前的操作臺中都早已有先進的智能操作系統，但是像邱守路這樣的“老師傅”，在經年累月施工中積累的現場操作經驗，同樣不可或缺。

8點半，“大鐵餅”完成翻身，直立在始發井邊。它的“正臉”上涂裝的蔚藍色巨浪圖案，在朝陽下鮮艷無比。趁著這一間隙，幾個施工班組輪翻組團，站到安全線外與“江海號”最美的模樣合影，每個人臉上都寫滿激動與期待。

“刀盤是盾構機的‘巨牙’，就是靠這一口利牙，才能將長江底的沙石洞穿。所以一會兒下井后，這個圖案就正對著前進的方向，看不見了，直到它穿越長江，從江南接收井‘滿身塵土’鉆出來。”中鐵十四局海太長江隧道項目高級工程師游少強告訴記者。

9點多，吊機與地面的工人再次完美配合，將這個5層樓高的“大鐵餅”在空中又原地“轉體”了180度，這樣當它騰挪到始發井上方時，“正臉”就正好朝向長江的方向。

這一“中國最大”，是精準量身定制的

海太長江隧道“江海號”盾構機由刀盤、盾體、盾尾、1個連接橋及4節臺車等組成，整機長約145米，總重量約5000噸。其中，巨大的盾構機刀盤由一個中心塊、六個主刀臂、六個輔刀臂組成，分成13塊運輸至現場，歷時28天完成拼圓、定位、焊接和驗收。

為什么海太長江隧道的盾構機需要做到直徑16.64米呢？在等候盾構機下井的過程中，記者做了一番了解。

“這都是精確計算出來的。”盾構經理孟德鋒告訴記者，為了緩解蘇通大橋過江交通壓力，海太長江隧道設計為雙向六車道高速公路，設計時速達到100公里/時。為保證行車安全等因素，行車限界設計需達到單車道3.75米，加上隧道為超高水壓、超大埋深，管片厚度需達到70厘米，車道兩側邊緣位置還設計有預制的內襯，這樣測算下來，整體隧道外徑至少要達到16米。另外，隧道內壁的管片與盾構之間需要設計密封，也有相應的厚度，所以盾體直徑要比管片直徑大，刀盤開挖直徑又必須比盾體直徑大，同時考慮姿態調整，最終確定了采用的盾構機最大開挖直徑為16.64米，這也是迄今為止，中國自主研發的最大開挖直徑盾構機。

直徑大，更需要強勁的開挖動力。刀盤正是盾構機的關鍵核心部件，承擔掘土開路的重任。站在始發井邊，游少強密切關注著刀盤下降的姿態。他告訴記者，“江海號”盾構機刀盤上一共有274把刀具，邊緣刀具還鑲嵌了金剛石，以提高刀具使用壽命，加強耐磨強度，可謂是一口的“金剛牙”。刀盤還配置搭配伸縮攝像等裝置，無需人員帶壓進倉即可觀察刀盤工作區域情況，提高掘進的安全系數。

200多建設者春節堅守工地，為穿江做好準備

中午11時07分，在吊機司機與井下盾構機機身中施工人員的能力合作下，“江海號”盾構機刀盤成功下井，并與主機實現毫米級精準對位，這也意味著我國自主研發的最大直徑盾構機，重大部件組裝基本完成，進入始發調試階段。

“春節期間，指揮部和項目部200余名建設者將堅守崗位，進行盾構機盾尾、4號臺車、反力架等部件安裝以及盾構機整體調試工作，確保3月底盾構機具備始發條件。”江蘇省交通工程建設局海太長江隧道建設指揮部工程安全部副主任吳東陽表示。

海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，北起南通海門區，南至蘇州太倉市，全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里，計劃2028年基本建成。這條隧道位于蘇通大橋下游僅8公里處，也許到那時，大家春節回家就不必去擠蘇通大橋了。

揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊

視頻：陳金剛

圖片：宋嶠

編輯：王麗麗

校對 陶善工