7月21日，“未來已來·灣有引力”網(wǎng)絡(luò)主題采風(fēng)團(tuán)來到中山市，實地探訪深中通道中山大橋段，近距離接觸“深中巨龍”，了解深中通道在粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展中的重要作用。

建設(shè)中的深中通道 主辦方供圖

充分借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗

目前，深中通道的橋梁工程、海底隧道已合龍，預(yù)計2024年建成通車。深中通道東起深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山翠亨新區(qū)橫門樞紐，全長24千米，其中有6.8公里長的沉管隧道。

據(jù)深中通道管理中心副主任鐘輝虹介紹，在深中通道建設(shè)過程中，建造團(tuán)隊借鑒了港珠澳大橋的施工經(jīng)驗，同時也參考了土耳其、韓國等國家的隧道建設(shè)經(jīng)驗。結(jié)合伶仃洋的實地情況，深中通道采取“西橋東隧”的設(shè)計方案。靠近深圳的東段采用水底沉管隧道的建設(shè)方式，通過建設(shè)人工島作為東段隧道的出入口。

鐘輝虹還表示，深中通道充分利用了建設(shè)港珠澳大橋在設(shè)計方案、建造裝備和施工團(tuán)隊等方面的資源，并采用更先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、更精良的裝備等，縮短了建設(shè)工期，節(jié)約了建設(shè)成本。

深中通道管理中心副主任鐘輝虹

創(chuàng)造多項建造紀(jì)錄

在參觀深中通道中山大橋段時，鐘輝虹向采風(fēng)團(tuán)介紹，深中通道諸多建造項目成為“世界之最”。例如離岸懸索橋錨定、通航預(yù)留凈高都是“世界之最”。深中通道的中山大橋部分，單座塔柱澆筑混凝土約4.2萬立方米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。今年3月，中山大橋完成鋼橋面鋪裝，創(chuàng)下了熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝世界紀(jì)錄。

伶仃洋大橋部分為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，是世界最大跨徑全離岸懸索橋和世界通航凈空最高的海中大橋。

深中通道中山大橋 莊鵬澤攝

聯(lián)接珠江口“黃金內(nèi)灣”生活圈

深中通道通車后，從中山到深圳開車最快可在20分鐘左右到達(dá)。此外，深圳和中山正積極探索兩地城際客運(yùn)一體化方案，待深中通道通車，同步開通深中跨市公交。

談及深中通道建成后的重要意義，鐘輝虹表示，深中通道是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，未來將縮短中山至深圳、香港等地的通行距離，深化打造珠江口岸“黃金內(nèi)灣”的生活圈，讓廣州、深圳、中山、珠海、香港、澳門等地聯(lián)結(jié)更加緊密。

深中通道建設(shè)目前已進(jìn)入收尾階段。未來隨著“深中巨龍”騰躍在珠江東西兩岸，深中融合和珠江口岸“黃金內(nèi)灣”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通將加速推進(jìn)，這對于推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。（海外網(wǎng) 莊鵬澤）