今年1—9月，新生圩海關監(jiān)管汽車出口數(shù)量同比增長143.7%
“汽”勢大漲，全鏈合力強“引擎”
□ 南京日報/紫金山新聞記者 江芬芬 通訊員 焦立亞
南京整車出口顯露硬核實力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，南京海關所屬新生圩海關監(jiān)管汽車出口數(shù)量3.5萬輛，相比去年同期增長143.7%，同時遠超27.3%的國內大盤增速。“汽”勢大漲，誰是背后“引擎”？
位于江寧開發(fā)區(qū)的長安馬自達汽車有限公司內，經(jīng)過改造的焊裝車間正在生產(chǎn)純電平臺轎車。通訊員 王強 南京日報/紫金山新聞記者 馮芃 攝
銷售：“紅海”中求“藍海”，汽車出口一片“漲勢”
10月10日，經(jīng)新生圩海關驗放，由南京嘉遠新能源汽車有限公司（下稱嘉遠新能源）生產(chǎn)的8臺微型純電動汽車順利裝運，從南京龍?zhí)陡蹎⒊獭⑦\抵上海洋山港，所載貨物隨后出口至希臘。
這款微型純電動汽車主打“小身材、大能量”，作為國外家庭的“第二輛車”，消費者可以開著它外出買菜、接送小孩、校內通行等，單次行駛最大里程為150公里。相比年初出圈的電動三輪車——“三蹦子”，四輪微型電車更安全、更舒適、更有科技感，價格最低3000多美元，最高8000多美元，加上用車成本低，逐漸在海外市場走紅。
2016年，嘉遠新能源取得歐盟EEC認證，這也是國內最早拿證的微型純電動汽車車企，就此開啟“出海”之路。目前，公司旗下產(chǎn)品已出口歐美、日韓等幾十個國家及地區(qū)，坐擁上百家成熟海外渠道。最近幾年，公司微型純電動汽車出貨量始終保持近兩成增速。截至今年9月份，嘉遠新能源已出口1000多臺電車，考慮到每年四季度是公司出貨高峰，這一數(shù)據(jù)還將大幅攀升。“國內新能源汽車市場已經(jīng)成為競爭激烈的‘紅海’，我們聚焦細分賽道、錨定海外市場、持續(xù)更迭技術，反而找到了一處不算擁擠的‘藍海’。”公司內部人士稱。
身為“大塊頭”，南京南汽進出口有限公司（下稱“南京南汽”）也在海外市場“奔跑”。今年前三季度，公司整車出口量達到8000臺，已經(jīng)超過去年7500臺的出口量，遍及中東、非洲、美國等市場。雖然燃油車仍然是公司出口的主力軍，但新能源汽車貢獻了主要增速。負責人透露，“去年公司出口新能源汽車不到400臺，今年前9個月超過2000臺，全年有望突破3000臺。”
2023年，江蘇蘇美達科技設備有限公司出口二手車輛超1300輛，位居江蘇省前列。昨日，公司國際貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理錢有文告訴記者，今年1—9月，公司出口二手車輛已經(jīng)超過去年，“新車出口近4000臺，增速也相當喜人。”
開沃集團新能源汽車生產(chǎn)基地。通訊員供圖
流通：塑造全球競爭力，放大水運區(qū)位優(yōu)勢
南京整車出口“倍速”飛馳，誰充當了“強引擎”？
2023年，中國一舉成為全球第一大汽車出口國，當年新能源汽車出口同比增長77.6%。中國汽車出口市場呈現(xiàn)跨越式突破的背后，是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭。
“尤其中國新能源汽車‘一枝獨秀’，在配置、價格、技術、成本等多個方面具備明顯優(yōu)勢。”錢有文直言。
南京新能源產(chǎn)業(yè)同樣“存在感”十足。目前，溧水區(qū)已發(fā)展成為產(chǎn)能規(guī)模、配套設施、創(chuàng)新體系較為齊全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，集聚開沃、長安、恒天領銳3家新能源汽車整車企業(yè)和200多家核心零部件企業(yè)。今年上半年該區(qū)生產(chǎn)新能源整車4.18萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達265.45億元，同比增長23.4%。
為了開拓國外市場，去年9月溧水區(qū)還聯(lián)合金陵海關專門成立新能源汽車出海行動聯(lián)合工作專班。一年來，新能源整車出口近3萬臺，同比增長400%，產(chǎn)品覆蓋歐洲、東南亞等全球三分之一以上地區(qū)。
港口繁忙產(chǎn)業(yè)興。在南京，平均每周會有近70班次外貿(mào)駁船，將出口貨物從南京龍?zhí)陡壑修D到上海、寧波等大港。隨后，這些貨物搭載國際遠洋船舶“出海”。除了日夜鳴響、川流不息的駁船，南京同時開通了直達韓國、日本、印度、泰國等國家的直航貨船。
隨著航線網(wǎng)絡進一步“織密”、輻射效應不斷增強，南京本地車企可從家門口出運，每個集裝箱節(jié)省拖車費用的60%左右。包括安徽、湖北等省份的車企也紛紛借道南京“出海”，新生圩海關物流管理科科長張鴻表示，“海關打造出一條‘出海’快速通道，貨物如果需要查驗，一般當天報、當天查、當天放。如不需要查驗，則是秒放。”
全球鋰離子電池領軍企業(yè)欣旺達動力電池生產(chǎn)車間。南京日報/紫金山新聞記者 崔曉 攝
協(xié)同：新打法、新聯(lián)盟，“組團出海”再起“攻勢”
機遇浮現(xiàn)之際，挑戰(zhàn)也在如影隨形。
以高歌猛進的新能源汽車出口為例，一方面，歐盟、美國對中國電動汽車加征關稅，延緩甚至停滯中國新能源車品牌在這些地區(qū)的布局；另一方面，很多海外國家由于充電服務設施發(fā)展緩慢，也相當不利于電動汽車的出口消費。
前述南京南汽負責人向記者感慨，“整車業(yè)務鏈比較長，充滿了不可預料的因素。公司原本在土耳其市場發(fā)展得不錯，但是去年底土耳其出臺一系列電動車進口新規(guī)，包括調整特別消費稅、建立授權服務站等，導致公司電動汽車在土耳其市場急踩剎車。”
記者注意到，為了防控未知風險、追尋長遠利益，部分中國車企已不滿足于單一的整車“出海”打法，而是從過去簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，轉向技術、資金、人才、產(chǎn)品的協(xié)同輸出，持續(xù)推進海外市場本土化發(fā)展。比如，上汽集團就在全球重點區(qū)域設立KD（即散件組裝）工廠，實現(xiàn)零部件、服務本土化落地。
開沃新能源汽車集團海外業(yè)務副總經(jīng)理張飛也表示，“出海”不僅是中國新能源企業(yè)增強韌性，也為世界帶去合作共贏的機會。公司曾與一位來自毛里塔尼亞的客商合作，當?shù)亟?jīng)濟不發(fā)達、能源緊缺，但光照非常充足。因此，開沃在向他出售新能源車的同時，還配套了光伏儲能充電方案，哪怕當?shù)貨]有發(fā)達的電網(wǎng)，也能依靠光伏建起充電樁充電站，一定程度上實現(xiàn)了當?shù)匦履茉雌囁桦娔艿淖越o自足。
南京也在通過政府搭臺、商協(xié)會配合、龍頭企業(yè)組團、上下游企業(yè)參團，探索集約式、鏈條式的“組團出海”。9月25日，南京溧水舉辦打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)推介會。在活動現(xiàn)場，溧水新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海合作聯(lián)盟成立，該聯(lián)盟將聯(lián)合搭建國際化發(fā)展服務網(wǎng)絡，推動實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)“走出去+引進來”雙向賦能，搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇。
新生圩海關也不斷加強與中轉地海關協(xié)作配合，推進轉關全流程無紙化模式100%覆蓋，實現(xiàn)轉關單申報后自動審放，從而有效提高“水水聯(lián)運”銜接效率，保障“江海聯(lián)運”通道順暢，更好發(fā)揮龍?zhí)陡坶L江經(jīng)濟帶水運中轉樞紐區(qū)位優(yōu)勢。
