晨曦映照下的渤海灣，一艘巨型渡輪靜靜停靠在旅順西站港口。這不是普通客輪，腹艙內(nèi)，一列貨運(yùn)火車已拆分完畢，正由牽引機(jī)車緩緩?fù)迫胩刂拼摗＿@幕“火車上船”的奇觀，每天都在這里上演，成為我國東北至華東陸海鐵路大通道上獨特的風(fēng)景。
“一對五”滑動道岔技術(shù)（央廣網(wǎng)記者 劉培俊 攝）
“干這行十幾年，每次看到火車穩(wěn)穩(wěn)開進(jìn)船艙，我依然覺得震撼。”中鐵渤海鐵路輪渡公司調(diào)車長柳國臣，望著正在綁扎作業(yè)的車廂說道。
煙大鐵路輪渡是亞洲最長的鐵路輪渡航線，北起大連旅順口區(qū)長嶺子站，南至煙臺珠璣站，縱貫渤海海峽。它的出現(xiàn)，讓遼東與山東半島間的鐵路運(yùn)輸距離縮短1600多公里，運(yùn)輸時間也從過去繞行山海關(guān)的30多小時，壓縮至海上航行約6.5小時。
“這等于省了1000多公里的油錢和過路費(fèi)啊！”常年往返遼魯兩地的貨車司機(jī)郭俊岐算著經(jīng)濟(jì)賬，“現(xiàn)在連車帶貨直接開上船，睡一覺就到對岸，方便多了。”
火車從中鐵渤海輪渡緩緩駛出（央廣網(wǎng)見習(xí)記者 易博聞 攝）
這艘能同時裝載火車、汽車和旅客的“海上巨無霸”，是我國首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的客滾船，也是世界上首次采用第三代吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車滾裝渡船。自2006年11月投入使用以來，它串聯(lián)起東北、環(huán)渤海及長三角地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)圈，徹底改變了渤海灣的運(yùn)輸體系。
“這船設(shè)計得特別巧妙，分三層裝載 ，底層跑火車，中層裝汽車，上面坐旅客。”柳國臣形象地解釋著渡輪的獨特設(shè)計。這種精妙設(shè)計既節(jié)約了空間，又實現(xiàn)了高效的多式聯(lián)運(yùn)。
火車、汽車、旅客分流通行（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵渤海鐵路輪渡公司供圖）
在港口的棧橋上，鐵路公安民警正在仔細(xì)檢查消防設(shè)施。“我們建立了‘人防、物防、技防’三位一體的安防體系，從防火防爆到綁扎復(fù)查，每個環(huán)節(jié)都要確保萬無一失。”大連鐵路公安處周水子站派出所所長謝宗正介紹道。
這種細(xì)致入微的安全保障，在暑運(yùn)等客運(yùn)高峰期間尤為重要。2025年7月1日至8月31日的暑運(yùn)期間，中鐵渤海輪渡累計開行航班432個，發(fā)送旅客13.27萬人次，以高效有序的運(yùn)營和全方位安全保障，圓滿完成暑運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)。
中鐵渤海輪渡滿載航行于渤海海面（央廣網(wǎng)見習(xí)記者 易博聞 攝）
渤海灣風(fēng)浪變幻莫測，這艘承載著火車的巨輪卻能平穩(wěn)航行。“我們采用的是全電力推進(jìn)系統(tǒng)，即便遭遇大幅風(fēng)浪，航行依舊平穩(wěn)如常，火車車廂也無任何損傷。”中鐵渤海輪渡船長賈傳旭輕撫操控桿，滿臉自豪地介紹。
工作人員嚴(yán)格檢查，確保汽車及所載貨物捆扎安全穩(wěn)固（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵渤海輪渡鐵路公司供圖）
夜幕降臨，最后一班渡輪緩緩駛離旅順西站港口。甲板上，旅客們靜靜欣賞著渤海的落日余暉；中層甲板，貨車司機(jī)們在渡船客艙內(nèi)休憩；底層船艙里，50節(jié)火車車廂悄然靜臥，等待抵達(dá)彼岸。
這艘承載著中國鐵路智慧的巨輪，正以獨特方式，在渤海灣上書寫著“天塹變通途”的傳奇。
