交匯點訊 一條即將崛起的長三角首條雙向十車道高速公路，正以硬核“智慧科技”手段，刷新人們對公路建設的傳統認知。10月20日，在滬武高速太倉至常州段改擴建工程現場，25米超寬攤鋪設備如巨毯般一次鋪就全幅斷面、無人駕駛攤壓集群以毫米級精度自主協同碾壓、“數字大腦”實時調控每一處施工細節……徐工集團打造的智慧施工集群讓前來觀摩的300余位交通及科研等行業代表驚嘆不已。
2023年9月，交通運輸部結合《交通強國建設綱要》《加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》有關部署，印發《關于推進公路數字化轉型?加快智慧公路建設發展的意見》，明確提出，到2035年，全面實現公路數字化轉型，建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的實體公路和數字孿生公路兩個體系。江蘇數字化公路建設正以全新的“智慧范式”，勾勒出以新質生產力賦能交通強國建設的生動圖景。
突破瓶頸，十車道高速應運而生
作為連接上海、南京、武漢等重要城市的交通動脈，滬武高速太倉至常州段全長134.87公里，自2004年通車以來，交通量持續攀升，原有的雙向四車道早已不堪重負，升級改造迫在眉睫。此次改擴建工程意義非凡，不僅將無錫段拓寬為雙向八車道，全長25公里的太倉北樞紐至董浜樞紐段更是采用雙向十車道標準原位擴建，成為長三角地區首條雙向十車道高速公路。這不僅是車道數量的簡單增加，更是對缺乏統一行業標準、城鎮密集、交通流量大、施工技術難、安全運營壓力大等現實挑戰的全面回應。
“技術團隊在十車道斷面科學布置、超寬幅高效排水、道路結構一體化快速檢測與內部缺陷修復技術、全鉆渣軟弱土地基加固等關鍵技術上取得了一系列突破。”省交通工程建設局公路處處長江臣介紹。
雙向十車道超寬路幅的長路徑排水問題如何解決？省交通工程建設局滬武錫宜高速公路擴建工程建設指揮部常務副指揮鄧飛宇說，“十車道路段大面積采用排水型路面結構，加大結構層孔隙率，以防止雨水滲透到結構層內部從而在路面表層產生水膜。”
智慧集群，重新定義“施工現場”
在這場數字化賦能的交通施工建設中，徐工集團歷經十六年技術攻堅打造的智慧施工集群，成為當仁不讓的“主力軍”。徐工道路機械事業部智能控制技術研究所所長邵珠楓在施工現場介紹，徐工智慧施工集群突破了高精度北斗定位、多機智能協同等核心瓶頸，讓無人駕駛攤鋪機、壓路機等“鋼鐵巨獸”在“智慧大腦”指揮下，實現24小時不間斷的自主協同作業，構建起“設備自主作業+平臺智能管控”的全新建造模式。
“這套25米超寬攤鋪設備，能一次性覆蓋十車道作業面，配合智能溫控與精準壓實系統，在提升效率超過25%的同時，確保了路面質量的均勻與穩定。”鄧飛宇補充道。
效率提升的背后，是施工模式的根本性變革。在項目指揮中心，徐工道路機械事業部副總經理高亮在“道路施工管理平臺”大屏前看著數據跳動，說道，“設備位置、攤鋪溫度、壓實遍數等關鍵參數一目了然，施工管理模式實現了從依賴人工經驗判斷到數據驅動、過程精準控制的質的飛躍。”
技術創新不僅體現在施工方式上，也深入材料肌理。PAC-13超薄瀝青磨耗層等新材料的應用，讓路面在具備高強度、抗疲勞、抗車轍性能的同時，實現了快速排水與低成本維護，兼具“長壽”與“綠色”特性，為高速公路的全生命周期管理提供了新方案。
以人為本，推動交通產業數字化轉型
更深遠的變化，發生在“人”的身上。一位現場工人感慨：“以前彎著腰干活，又累又擔心安全。現在機器自己干，我們在后臺監控，活兒干得又快又穩，人也輕松多了！”
南通路橋工程有限公司滬武高速SZ-21標項目經理周鑫建介紹，“人機分離”無人化集群施工作業模式，不僅大幅提升效率，更將工人從高溫、高危、高強度的環境中解放出來，推動交通建設行業從“人海戰術”向“人機協同”的現代化生產方式轉型。
邵珠楓展望道，項目建成后，這條集智能建造、綠色低碳于一體的交通大動脈，將大幅度提升長三角路網通行能力與服務水準，為公路交通行業發展新質生產力提供可復制、可推廣的樣本。
滬武高速改擴建工程，不僅是物理通道的拓寬，更是發展思路的升級。當天上午，在江蘇太倉召開的公路交通高質量技術成果推介活動暨道路數字化施工技術交流會上，江蘇交通控股有限公司工程建設部部長郭東浩總結說，“數字化施工不僅是設備與技術的升級，更是產業生態的重塑。”
徐工智慧施工集群在這條“智慧之路”上的探索與實踐，生動詮釋了以科技創新培育新質生產力、以智慧轉型驅動高質量發展的堅定步伐。而江蘇正持續為交通強國建設注入強勁的江蘇動能，讓充滿創新活力的交通延伸向更廣闊的未來。
新華日報·交匯點見習記者 李立晨
視頻 張俊哲
