（通訊員 趙治菘 胡唯豪）“十四五”期間，連云港港以開(kāi)放合作的“朋友圈”思維，系統(tǒng)推進(jìn)樞紐能級(jí)提升與網(wǎng)絡(luò)拓展，交出了一份實(shí)實(shí)在在的“聯(lián)通”答卷：集裝箱航線、件雜滾裝航線分別增至99條、29條，國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)通道拓展至25條，海河聯(lián)運(yùn)通道達(dá)到14條。
數(shù)字的背后，是連云港港以“朋友圈”思維系統(tǒng)推進(jìn)開(kāi)放發(fā)展的戰(zhàn)略定力。從這里出發(fā)，貨物通江達(dá)海；從這里連接，合作跨越山海。連云港港，正以樞紐之姿，書(shū)寫(xiě)著共建共用新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道的新篇章。
“朋友圈”的國(guó)際范兒
展現(xiàn)強(qiáng)支點(diǎn)的擔(dān)當(dāng)
“哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司與連云港港正式合作至今已有12個(gè)年頭了。”今年，來(lái)自哈薩克斯坦的連云港中哈國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理阿金漢，又見(jiàn)證了兩企合作的幾件大事：阿克套港集裝箱樞紐項(xiàng)目一期先導(dǎo)區(qū)啟用、霍爾果斯-東門(mén)無(wú)水港10條寬軌投用、哈麥過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)重啟以及中哈（連云港）物流合作基地發(fā)出了第7000列中歐（亞）班列。“最開(kāi)心的就是看到一箱箱貨物從班列上卸下出海。”阿金漢說(shuō)。
從“打造標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”到“提供了從太平洋揚(yáng)帆起航的出海口”，連云港港構(gòu)建了“三樞紐一體化”運(yùn)行格局，捧出了實(shí)實(shí)在在的成績(jī)。正是這種“一帶一路”強(qiáng)支點(diǎn)的擔(dān)當(dāng)作為，連云港港的中亞“朋友圈”范圍越來(lái)越廣。“十四五”期間，連云港港新增1條至中亞的圖定線路和多條韓國(guó)、泰國(guó)等特色線路，聯(lián)合上港集團(tuán)與新疆克州政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與烏茲別克斯坦鐵路公司、阿塞拜疆鐵路公司分別簽署合作備忘錄。連云港港的跨里海“朋友圈”變得更加明晰。
東西合作如火如荼，南北布局同樣蹄疾步穩(wěn)。自2022年開(kāi)始，連云港港就持續(xù)在北向謀篇，締結(jié)冰雪奇緣。“MONCHEGORSK”輪穿越白令海峽，展開(kāi)北冰洋破冰之旅，也打開(kāi)了港口北向布局序幕。今年7月，“連云港-阿爾漢格爾斯克”“冰上絲綢之路”北極航線的開(kāi)通，進(jìn)一步縮短中俄海上運(yùn)輸時(shí)間，提升貿(mào)易效率，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟對(duì)接注入新動(dòng)力。
南向上，深耕東南亞市場(chǎng)，加密東南亞外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通“連云港-海防-胡志明”“敦煌－連云港－曼谷”“東南亞—連云港—鄭州”等海鐵聯(lián)運(yùn)通道，延長(zhǎng)“連云港—泉州—馬尼拉”等外貿(mào)內(nèi)支線，補(bǔ)強(qiáng)港口多元化海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)海運(yùn)服務(wù)能力。
牽緊長(zhǎng)三角“朋友圈”
共筑區(qū)域協(xié)同發(fā)展新格局
從戰(zhàn)略握手業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)到資本融，合連云港港與上港集團(tuán)的合作深化之路正是其融入長(zhǎng)三角“朋友圈”的縮影。
時(shí)間回到“十四五”開(kāi)局之年，兩港在南京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)啟滬連合作之旅。按照“業(yè)務(wù)先行、平臺(tái)跟進(jìn)、資本融合、實(shí)體運(yùn)營(yíng)”的的路徑，在連續(xù)三屆滬連港航合作交流會(huì)的推動(dòng)下，藍(lán)圖漸成現(xiàn)實(shí)。
2023年，雙方成立運(yùn)營(yíng)實(shí)體——連云港互連集裝箱有限公司，并簽署數(shù)字走廊備忘錄，推動(dòng)兩港數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)深度融合；2024年，雙方拓展多式聯(lián)運(yùn)與業(yè)態(tài)融合，創(chuàng)新推出了“新沂—連云港—上海”公轉(zhuǎn)鐵+公轉(zhuǎn)水多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并簽署滾裝項(xiàng)目投資意向書(shū)，將合作延伸至汽車物流領(lǐng)域；2025年，兩港發(fā)布“隴海線+連申快航一單制”產(chǎn)品，并簽署《綠色甲醇相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，攜手邁向綠色低碳。
“進(jìn)了連云港就是進(jìn)了上海港”，這不是一句口號(hào)，而是連云港港推進(jìn)區(qū)域物流便利化的承諾。“連申快航”如同“海上巴士”般在兩港之間高頻穿梭——貨物在連云港集散后，可無(wú)縫銜接上海港的全球航線網(wǎng)絡(luò)，大幅縮減物流周期，降低企業(yè)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2022年，首艘集裝箱增班船投入運(yùn)行開(kāi)始，“連申快航”以每年超20%的速率持續(xù)增長(zhǎng)。2025年前11月，“連申快航”運(yùn)量同比增長(zhǎng)了24.5%。與此同時(shí)，“連云港-上海洋山港”沿海捎帶業(yè)務(wù)如同貨物直通國(guó)際干線的“順風(fēng)車”一般，進(jìn)一步強(qiáng)化連云港港區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，還在一定程度上優(yōu)化了上海港集疏運(yùn)體系。
滬連的“互連之路”，本質(zhì)上是將上海港的全球資源與連云港的樞紐優(yōu)勢(shì)深度融合。它不僅增強(qiáng)了連云港在長(zhǎng)三角“朋友圈”的韌性，更通過(guò)物流形式、效率與能級(jí)的全面升級(jí)，助推連云港作為長(zhǎng)三角北翼強(qiáng)港站穩(wěn)腳跟，讓“進(jìn)了連云港就是進(jìn)了上海港”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
輻射內(nèi)陸“朋友圈”
打通隴海線出海新通道
連云港港的隴海線“朋友圈”，是一個(gè)多層次、強(qiáng)耦合的開(kāi)放合作體系。對(duì)于隴海蘭新沿線的內(nèi)陸朋友們而言，連云港港是效率最高、成本更優(yōu)的“出海口”；對(duì)于連云港港而言，新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道東方起點(diǎn)的地位，離不開(kāi)“朋友圈”伙伴的強(qiáng)有力支持。
2023年，連徐淮國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐正式入選國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市。以此為契機(jī)，連云港港加快構(gòu)建“樞紐對(duì)樞紐”物流網(wǎng)絡(luò)，在徐州成立供應(yīng)鏈公司、投用集裝箱調(diào)運(yùn)中心，并獲批建設(shè)中歐（亞）班列集結(jié)中心。同時(shí)全面推行“一單制”全程物流服務(wù)，創(chuàng)新“港口功能前置”模式，將空箱資源調(diào)配至內(nèi)陸港站，提升區(qū)域協(xié)同效率。
從基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”到物流服務(wù)“軟聯(lián)通”，連云港港“出海口”功能向隴海蘭新沿線持續(xù)輻射。五年來(lái)，連云港港設(shè)立河南營(yíng)銷中心、合資成立蘇隴供應(yīng)鏈公司、霍爾果斯運(yùn)營(yíng)物流場(chǎng)站，構(gòu)建網(wǎng)格化服務(wù)體系，還與合肥國(guó)際陸港簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造形成徐州、合肥、鄭州等海鐵聯(lián)運(yùn)骨干通道。
海河聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)同步拓展，“十四五”期間開(kāi)通11條內(nèi)河集裝箱航線，連接淮安、徐州、周口等重要節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建起“一港四線”的海河聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將江蘇全省與長(zhǎng)江流域、皖北、豫東南、魯西南等地區(qū)緊密聯(lián)系在一起。2025年12月，宿遷至連云港航道建成通航，首航船舶完成雙向?qū)﹂_(kāi)，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增強(qiáng)港口對(duì)皖北、魯南等地的輻射能力。
通過(guò)持續(xù)拓展國(guó)際、區(qū)域與內(nèi)陸三大合作網(wǎng)絡(luò)，連云港港正將“朋友圈”優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為“樞紐圈”優(yōu)勢(shì)，依托新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道在服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)格局中發(fā)揮重要作用。
