現(xiàn)代快報(bào)訊（通訊員 王斐雅 王聶 記者 劉偉娟）12月30日，現(xiàn)代快報(bào)記者獲悉，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓118機(jī)位上的全自動(dòng)登機(jī)橋，近日在無(wú)人駕駛的情況下，2分鐘內(nèi)順利完成HO1911航班靠接任務(wù)。這標(biāo)志著南京機(jī)場(chǎng)“無(wú)人旅客登機(jī)橋控制系統(tǒng)”正式投入試運(yùn)行，也使得南京機(jī)場(chǎng)再次躋身國(guó)內(nèi)登機(jī)橋無(wú)人控制領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先行列。

李小力是南京機(jī)場(chǎng)李小力（技能人才）創(chuàng)新工作室的負(fù)責(zé)人。2021年10月，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)全國(guó)首個(gè)“登機(jī)橋遠(yuǎn)控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了從人工現(xiàn)場(chǎng)靠橋到遠(yuǎn)程智能靠接的歷史性突破。該項(xiàng)目在南京、淮安、鹽城機(jī)場(chǎng)推廣落地，截至目前已完成登機(jī)橋遠(yuǎn)程改造23條。

團(tuán)隊(duì)核心成員、高級(jí)工程師周成林說(shuō)：“2024年，南京機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)控橋已安全保障航班1.24萬(wàn)架次，實(shí)現(xiàn)對(duì)接‘零’差錯(cuò)。”但1.0版本登機(jī)橋仍需廊橋操作員在航站樓控制室進(jìn)行遠(yuǎn)控，為實(shí)現(xiàn)真正意義上的“無(wú)人駕駛”，歷經(jīng)近3年的反復(fù)測(cè)試與研發(fā)，2024年11月，“無(wú)人旅客登機(jī)橋控制系統(tǒng)”取得了國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心出具的試驗(yàn)通過(guò)報(bào)告，正式進(jìn)入2.0升級(jí)版本。在提升保障效率與靠接精度的同時(shí)，有效降低運(yùn)營(yíng)成本，開(kāi)啟智慧化運(yùn)維新模式。

研發(fā)過(guò)程中，李小力發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)與有特殊涂裝的飛機(jī)靠接時(shí)，全自動(dòng)橋系統(tǒng)仿佛受到某種干擾，運(yùn)行效率緩慢。他根據(jù)測(cè)試視頻回放、后臺(tái)數(shù)據(jù)調(diào)閱，很快找到了癥結(jié)所在——非常規(guī)的機(jī)身涂裝影響了圖像系統(tǒng)識(shí)別效率。“天氣的變化、光線的明暗，是否也同樣影響艙門(mén)識(shí)別效率呢？”帶著疑問(wèn)，他和團(tuán)隊(duì)成員分工協(xié)作，對(duì)數(shù)據(jù)大模型開(kāi)展針對(duì)性“精調(diào)”，全面采集各類(lèi)機(jī)型機(jī)身的涂裝數(shù)據(jù)，在黑夜、雨雪等低能見(jiàn)度的環(huán)境下，重點(diǎn)加強(qiáng)圖像的識(shí)別訓(xùn)練，讓系統(tǒng)“大腦”能夠瞬間精準(zhǔn)識(shí)別飛機(jī)機(jī)型與靠接位置，并以此為依據(jù)智能規(guī)劃出最佳靠接路線與高度。

經(jīng)過(guò)多輪技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的艙門(mén)靠接準(zhǔn)確率從最初的70％提升至99%，最終將錯(cuò)誤率控制在0.01%。接下來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別行進(jìn)路徑障礙物這一成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步積極探尋更經(jīng)濟(jì)、高效的障礙物識(shí)別優(yōu)化方案。

（王聶供圖）