編者按：大江東去，長卷萬里。長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國東中西三大板塊，人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量占據(jù)著全國“半壁江山”。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。新中國成立75周年、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略10周年之際，新江蘇客戶端?中國江蘇網(wǎng)推出《“最”憶是長江》系列報道，聚焦長江經(jīng)濟(jì)帶所涉11省市在75年發(fā)展中尤其是十八大以來創(chuàng)造的具有“首次”“首創(chuàng)”特質(zhì)的事件，或是在跨越發(fā)展中誕生的“中國第一”乃至“世界第一”，通過一個個生動鮮活的故事，全方位展現(xiàn)發(fā)生在這片土地上的宏闊變遷。

最：全球吞吐量最大的自動化集裝箱碼頭

“第4000萬個標(biāo)準(zhǔn)箱和首屆進(jìn)博會的第1箱貨物，都是我吊起來的?！?/p>

橋吊起伏，巨輪進(jìn)出。看著監(jiān)控屏上巨大的集裝箱堆場，黃華一臉自豪。作為上港集團(tuán)洋山港的一名橋吊司機(jī)，他見證了洋山港連續(xù)12年雄霸全球港口吞吐量之最。

“如果把我們每年在洋山港碼頭吊起的集裝箱首尾連接起來，可以繞地球3圈！”

江海交匯處，長江經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路相連，洋山港“吞吐”著世界。

一

20多年前，洋山只是東海邊的小島，因平均水深在15米以上，讓它天然具有建設(shè)深水良港的條件。

1995年底，為支持浦東開發(fā)開放，國家決定建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，上海港獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

2002年6月26日，洋山深水港打下第一根樁。2005年12月10日，港區(qū)一期工程正式建成開港。當(dāng)?shù)谝粋€集裝箱被高高吊起，歷史性的一刻被定格——上海告別沒有深水良港的歷史，從“江河時代”邁入“海洋時代”。

這一天，是全體洋山港建設(shè)者終生難忘的開港紀(jì)念日。

“算起來，我在洋山港21年了?！秉S華在上港集團(tuán)的工作經(jīng)歷與洋山深水港的發(fā)展幾乎同步，從外高橋港四期，到洋山港一期，再到如今的洋山港四期。

“一期建成的時候，設(shè)施簡陋，條件艱苦，我們都要自帶生活物資到島上上班，碼頭也沒什么貨物，全部投入運(yùn)營后，一年也就1000多萬標(biāo)準(zhǔn)箱的量級?！?nbsp; 

后來，隨著二、三期工程的相繼建成，港口的年吞吐量以千萬級實(shí)現(xiàn)逐級攀升——2011年突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱、2017年突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，黃華也從一名新手橋吊操作員成長為一名技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的“前輩”。

雖然有“千萬箱”的榮譽(yù)加身，但黃華印象最深的還是自動化碼頭開港的“第一箱”。

二

如果說，2005年是洋山港邁向“海洋時代”的元年，那么2017年則開啟了智能時代的“新紀(jì)元”——這一年，上海洋山四期自動化碼頭正式開港試運(yùn)行。 

從開工到運(yùn)行，洋山港四期僅用了三年時間。從它誕生那一刻起，洋山港就戴上了一串光環(huán)：世界最大的海島型深水人工港、全球最大的自動化集裝箱碼頭、操作集成平臺百分百“中國芯”……全球矚目，它成為港口行業(yè)標(biāo)桿。

規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運(yùn)，史無前例。

然而，羅馬不是一天建成的，碼頭也不是一蹴而就的。技術(shù)的空白是洋山四期建設(shè)過程中最大的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。在研發(fā)初期，港口面臨著國外的技術(shù)封鎖，也沒有現(xiàn)成的案例可供參考，比如，對“自動化”概念的理解，以及能達(dá)到什么樣的便捷程度，都是一片空白，研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須從零開始，摸索編寫代碼。“沒有教科書，我們自己寫發(fā)展思路；沒有軟件支持，我們自己書寫代碼；看不到國外核心技術(shù)，我們自己創(chuàng)造系統(tǒng)?！睘闋庍@口氣，所有港口建設(shè)者開始了艱苦卓絕的開拓之路。

2016年，黃華作為經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，被挑選加入洋山四期自動化碼頭操作系統(tǒng)籌備組，成為第一批體驗(yàn)和實(shí)踐“隔空吊箱”技術(shù)員工。

“大概一年半時間，整個籌備組吃住都在島上，周一上島、周五下島。每天早上7點(diǎn)多就進(jìn)行調(diào)試操練，到第二天凌晨兩三點(diǎn)再睡覺?！被赝嵌螝q月，黃華十分感慨。

剛開始時，調(diào)試并不順暢，指令間的銜接比較慢，吊起一個集裝箱需要13分鐘，同時還要面臨設(shè)備故障、天氣惡劣等不利因素挑戰(zhàn)?！暗胶髞聿僮鞒绦蛟綄懺胶?，軟硬件的配合程度也越來越高，我們裝卸10個集裝箱只用了4分20秒，這是很大的進(jìn)步！”

“我們自主研發(fā)的自動化碼頭作業(yè)管控系統(tǒng)ITOS，一舉打破國外技術(shù)壟斷并實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超。”上港集團(tuán)技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說，更為可貴的，這個全球單體規(guī)模最大的自動化碼頭，其集成平臺全部用的是“中國芯”，不會被卡脖子！截至2024年10月，這項(xiàng)技術(shù)已在全球14個碼頭中得以推廣和應(yīng)用，彰顯了“中國智造、中國服務(wù)、中國品牌”的實(shí)力。 

信息化、數(shù)字化和智能化，還讓洋山港的運(yùn)營能力得到全面提升。

“我在傳統(tǒng)碼頭開了12年橋吊，當(dāng)時要在45米高空上的狹小空間里操作，我們都盡量少喝水，12個小時一直保持彎腰低頭的姿勢，反復(fù)動作?！秉S華說，如果是傳統(tǒng)集裝箱碼頭，洋山四期碼頭至少要上千人，現(xiàn)在幾百人就夠了。

就這幾百個人，在港口里也是見不到的，所有人都在中控室里監(jiān)控操作?？諢o一人的堆場上，只有橋吊在軌道上滑動，沒有駕駛室的自動導(dǎo)引車載著集裝箱來回穿梭，整個碼頭24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)、自動化裝卸。碼頭的勞動力成本下降70%，但生產(chǎn)效率卻提高30%，勞動生產(chǎn)率是傳統(tǒng)碼頭的213%。

2023年，上海港集裝箱吞吐量超4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)14年位列世界第一，其中洋山港區(qū)完成集裝箱吞吐量超2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.6%，占母港（上海港）整體吞吐量約51%，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。

三

2018年，習(xí)近平總書記在上?？疾鞎r，和洋山港四期自動化碼頭進(jìn)行了視頻連線，聽取碼頭建設(shè)和運(yùn)營情況介紹。

“總書記說，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。要求我們要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一。”當(dāng)時參與視頻連線的便是黃華，他正在使用自動化系統(tǒng)吊運(yùn)貨物。黃華說，這份關(guān)懷和期盼，成了洋山建設(shè)者們不約而同的共同指引?！翱倳浺恢标P(guān)心洋山港建設(shè)和發(fā)展，希望上海把洋山港建設(shè)好、管理好、發(fā)展好，在我國全面擴(kuò)大開放、共建‘一帶一路’中發(fā)揮更大作用?！?/p>

水深浪小，航道寬闊，面向浩瀚的太平洋，背靠中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的長江三角洲地區(qū)，洋山港生來就是連接長三角經(jīng)濟(jì)與海外市場的重要門戶。

2024年9月24日，一艘裝載著電動叉車和電動助力自行車的集裝箱船，從南京港開行一天后到達(dá)洋山港，集裝箱被裝載至“地中海萊妮（MSC LENI）”號遠(yuǎn)洋輪上出口海外。這標(biāo)志著“新三樣”貨物“一單到底”“一箱到底”的“水水中轉(zhuǎn)”運(yùn)輸模式在滬蘇間開啟常態(tài)化運(yùn)行。

“新三樣”是指電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品。近年來，“新三樣”出口需求旺盛，“過去，‘新三樣’作為危險貨物在跨地域出運(yùn)期間，涉及多個港口的危險貨物申報手續(xù)，申報審批周期較長、手續(xù)繁瑣?！鄙虾：Ｊ戮止ぷ魅藛T介紹，在長三角一體化發(fā)展大背景下，滬蘇兩地海事部門成立工作專班，以需求最迫切、出口最典型的外貿(mào)“新三樣”危險貨物為突破口，探索推進(jìn)危險貨物“水水中轉(zhuǎn)”運(yùn)輸新模式。

滬蘇兩地港口和海事部門為此在全國率先實(shí)現(xiàn)“始發(fā)港”和“中轉(zhuǎn)港”業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)共享，以及監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)。中轉(zhuǎn)港海事管理機(jī)構(gòu)非必要不再進(jìn)行集裝箱開箱檢查，并且船舶通過兩港的總申報次數(shù)也從6次減少至3次，總申報周期節(jié)約2至4天。

在長三角一體化發(fā)展的背景下，洋山港與周邊港口的聯(lián)動不斷加強(qiáng)。洋山海關(guān)通過“聯(lián)動接卸”模式，使浙江安吉港、江蘇太倉港等多個港口成為洋山港的延伸，大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本和運(yùn)輸時間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，洋山海關(guān)累計(jì)監(jiān)管“聯(lián)動接卸”模式進(jìn)出口貨物28.7萬標(biāo)箱，同比增長32.7%，惠及長三角500余家進(jìn)出口企業(yè)。

積極推行長三角一體化融合發(fā)展相應(yīng)舉措，創(chuàng)新工作機(jī)制、靠前服務(wù)、主動作為……洋山港與長三角海事機(jī)構(gòu)正聯(lián)手構(gòu)建“政策更惠企、措施更利民、服務(wù)更貼心、生產(chǎn)更安全”的一流營商環(huán)境，“長三角新坐標(biāo)”在經(jīng)濟(jì)地理版圖中愈加醒目。

向海而強(qiáng)，擊棹揚(yáng)帆，作為“一帶一路”和全球資源配置的重要樞紐，洋山港以更加開放包容之姿邁向世界。

策劃 杭春燕

執(zhí)行 戴軍農(nóng) 張妍妍

成員 強(qiáng)慧娟 曹羽

編輯：強(qiáng)慧娟

來源：新江蘇客戶端·中國江蘇網(wǎng)