連日來，江蘇多地重大項目建設緊鑼密鼓推進，不斷刷新“進度條”，為完成全年目標任務提供堅實支撐。

張靖皋長江大橋南航道橋北主塔下橫梁合龍

日前，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔下橫梁順利合龍。至此，大橋主塔下橫梁施工全部完成。張靖皋長江大橋南航道橋北主塔采用世界首創的鋼箱－鋼管混凝土約束組合體系，三個橫梁將塔柱分為上中下三部分，共30個節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。該體系充分發揮鋼管混凝土優異的承壓性能，減小塔身自重50%。同時，實現了索塔節段工廠化制造、現場裝配化施工，極大地提升了橋塔工業化建造水平。

南航道橋北主塔下橫梁采用單箱三室結構，長42米、寬16.15米、高14.5米，整體重量約1700噸。下橫梁整體被劃分為五個節段，節段與節段之間、節段與塔柱之間均采用栓焊連接。最后一節吊裝的鋼塔節段位于下橫梁正中心部位，吊裝精度以及對齊之后的焊接施工要求更高、難度更大。

面對節段重量大、起重吊裝難度高、對位精度要求高等挑戰，項目建設團隊科學統籌、精心組織，細化施工方案，施工時，相關技術管理人員全過程監督把控，在下橫梁最后一塊節段精準吊裝就位之后，第一時間從兩側同時進行斷面焊接作業，確保節段在預定位置精準焊接完成，為后續中上塔柱施工安全平穩推進奠定了堅實的基礎。

崇啟長江公鐵大橋非通航孔鋼梁頂推突破300米

近日，由中鐵大橋局承建的北沿江高鐵V標崇啟長江公鐵大橋非通航孔第四輪112米鋼梁頂推順利到位，累計突破300米。

崇啟長江公鐵大橋主橋共有16個橋墩，分主航道和非通航孔。整個非通航孔鋼梁分13輪連續頂推，預計明年下半年結束。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次鋼梁頂推任務，累計頂推鋼梁已達322米，約8400噸。本次投入5個墩的頂推設備，10臺350噸水平頂，18臺1600噸豎向頂，18臺200噸橫向糾偏頂，采取智能頂推，實時監控，自動糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態及橋梁線型，同時保證了施工過程中的安全。

北沿江高鐵跨新揚高速公路連續梁合龍

隨著最后一方混凝土澆筑入模，北沿江（滬渝蓉）高鐵跨新揚高速公路連續梁順利合龍，項目建設取得突破性進展。

跨新揚高速公路連續梁位于儀征市劉集鎮境內，全長273.05米、寬12.6米，共計75個節段。本連續梁跨越新揚高速公路，面對車流量大、作業空間有限等難題，施工單位中鐵十局項目部多次組織專題研討，最終確定采用全封閉式掛籃懸臂澆筑法，將對新揚高速公路車輛通行的影響降到最低。

施工過程中，圍繞保障“架梁通道暢通”這一任務，項目部倒排工期計劃，組織技術、安全、現場、物資等管理人員，優化施工組織，科學合理調配人力、材料、機械等資源，通過設置兜底、防護棚架等措施，確保施工安全、通行安全。

濰宿鐵路跨京杭大運河特大橋主墩承臺完成首次澆筑

近日，濰宿鐵路宿遷京杭運河特大橋主橋316號主墩承臺順利完成首次澆筑，京杭運河特大橋主橋全面進入下部結構施工。

濰宿鐵路宿遷京杭運河特大橋共有2個主墩承臺。此次澆筑的316號墩承臺為其中之一，長26米，寬15米，高5米。該承臺混凝土方量較大、高度較高，為確保澆筑過程中模板結構安全，混凝土分兩次澆筑，本次澆筑方量為780立方米。同時，為確保基坑結構的安全，項目參建單位通過數據自動采集系統實時監測，實現數字賦能安全生產。

京杭運河特大橋作為濰宿鐵路江蘇段內唯一的全線控制性工程，設計使用壽命100年，主橋全長461.1米，采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋設計，用鋼量重達1.2萬噸，相當于1萬輛小轎車重量。因橋梁臨近郯廬斷裂帶上，屬于高烈度地區，該橋梁還特別采用了環形鋼阻尼抗震支座體系，強化了抗震能力。

寧淮城際鐵路江蘇段500kV及以上超高壓電力線路遷改完成

隨著南京市六合區龍池街道的超高壓線遷改工程——500kV安汊安灣線順利通過驗收并恢復送電，寧淮城際鐵路江蘇段500kV及以上電力線路遷改工作圓滿完成。

電力線路遷改是對擬建鐵路周邊電力設施因無法滿足鐵路、電力相關規范要求進行改建和升級的一項前置工程，是保障鐵路主體工程建設的關鍵環節。在遷改實施過程中，省鐵路集團城際公司靠前指揮，派專員現場值班值守，確保遷改工作安全規范。施工項目部強化進場人員安全教育及技術交底工作，壓實項目負責人帶班責任，將標準化施工落實到每一個細節，確保各工序銜接有序，過程安全可控。截至目前，寧淮城際鐵路江蘇段內的盱泰線、上郵線、上高線、汊安灣安線、安汊安灣線等5條超高壓電力線路均遷改完成。

新華日報·交匯點記者 田墨池

受訪者供圖