最近，蘇州提出以“打造物流成本最低城市”為核心，健全現代物流服務網絡，爭取用三年時間，使社會物流總費用占GDP比例從目前的13.13%降至11.5%以下，受到輿論好評。

物流是實體經濟的“筋絡”，一頭連著生產，一頭連著消費，是現代化產業體系的重要組成部分。有效降低全社會物流成本，不僅有助于優化營商環境，提高經濟運行效率，而且有助于促進產業結構調整和區域協調發展，培育經濟發展新動能。去年底召開的中央經濟工作會議提出，有效降低全社會物流成本；今年全國兩會上，政府工作報告提出，要實施降低物流成本行動。

根據中國物流與采購聯合會公布的數據，去年，我國社會物流總費用與GDP的比率是14.4%，比上年下降0.3個百分點。作為衡量經濟運行效率的指標，單位GDP的物流費用下降，無疑是效率提升的一個重要表現，但與發達國家相比，我國社會物流總費用占GDP的比重仍然較高。

相關統計數據顯示，我國制造業物流總額占比超過八成。江蘇作為全國第一制造業大省，擁有十個國家先進制造業集群，降低物流成本意義重大，將有助于提升企業特別是制造業企業的資源配置、運營效率和市場競爭力。

目前，我國物流市場七成多由公路運輸完成。相比鐵路和水路運量大、成本低等特點，公路運輸成本最高、污染最大。作為全國唯一兼具大江、大河、大海、大湖、大平原的省份，各地要緊密結合水韻江蘇實際，不斷優化運輸結構，強化“公轉水”“公轉鐵”，在增創“水運江蘇”優勢上下更大功夫。要通過創新推動沿江沿海港口轉型發展，積極推動二級航道網規劃建設，發展臨空經濟、臨港經濟，開行海鐵聯運班列、跨境電商班列、企業專列、商品車專列等特色班列等方法，加快建設現代化水運、鐵運體系，形成統一高效、競爭有序的物流市場。

相關統計數據表明，近年來，江蘇物流總費用與GDP的比率，低于全國1.2個百分點。但我們看到成績更要看到問題，要像蘇州市“打造物流成本最低城市”那樣，自加壓力，設定更高目標。降低物流成本，尤其人力成本，離不開數字技術賦能。我們要借助移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，加快運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸等領域數字化改造，加快推動智慧物流園區、智慧港口、數字倉庫、大數據中心等一批物流新基建投入使用，加快無人機、無人駕駛貨車、可穿戴設備、智能快件箱、自動分揀機器人等智能化裝備運用，爭取早日實現傳統物流業務向線上線下融合轉變，實現物流全程數字化、在線化和可視化，通過帶動物流企業“上云用數賦智”，提高信息處理能力和響應速度，提升物流整體質量和效率。

降低物流成本是一項復雜的系統工程，既需要降低物流運輸成本，又需要降低倉儲成本、管理成本，既需要降低物流費用，又要提高物流速度。如何加快建設廣覆蓋、高效率、低成本的貨運物流體系，通過多種組合方式，減少企業物流成本，考驗地方治理智慧和能力。只要我們積極開動腦筋，勇于破除痛點、打通堵點、解決難點，就一定能降低物流成本，打通實體經濟的物流“筋絡”，助推江蘇經濟高質量發展。

（孟亞生）