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    新春走基層 | 江蘇南京:“動車醫(yī)生”護春運,“望聞問切”治未病

    南京日報/紫金山新聞記者

    吳春霞

    實習(xí)生 劉星月

    通訊員 周宇翔

    春運開啟,不少人已經(jīng)踏上或者準(zhǔn)備踏上歸家旅途。今年,乘高鐵或動車出行依然是南京旅客的主要選擇。不過,當(dāng)乘客抵達終點,這些高鐵列車或動車“下班”后又會去哪里?近日,記者來到南京動車段南京動車運用所,現(xiàn)場探訪工作人員如何給動車做“體檢”。

    上午9時30分,一列滿載旅客的動車組列車在南京火車站完成落客后,緩緩駛?cè)肽暇﹦榆嚩文暇﹦榆囘\用所。二級修班組地勤機械師周紅軍戴好安全帽,拿上手電,準(zhǔn)備開始一天的工作。

    提起動車運用所,就好比“動車的4S店”。馳騁在萬里鐵道線上的動車組,運行到一定周期,或者走行至一定公里數(shù)后,就要回到這里開展相應(yīng)等級的維修。“以二級修為例,列車運行28天,行駛約3萬公里,就需要回到動車運用所進行一次檢修。”周紅軍告訴記者,二級修主要是對動車組的重點系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件實施周期性維護和保養(yǎng),如各系統(tǒng)油脂加注及齒輪箱油更換,蓄電池、空調(diào)定期保養(yǎng),車輪、車軸探傷等。

    春運期間,列車安全高效運行的背后,離不開一群周紅軍這樣的“動車醫(yī)生”默默為旅客的出行保駕護航。

    在3層樓高的檢修庫內(nèi)記者看到,4條500米長的檢修股道上,多名身著藍色制服的地勤機械師分別在列車的車頂、車底、車廂內(nèi)緊張忙碌著,正在對已經(jīng)入庫的動車組進行二級修。

    平常乘坐動車,接觸更多的是車內(nèi)服務(wù)設(shè)備,走進檢修基地才真正感受到那種龐然大物帶來的視覺震撼。“別看動車是個龐然大物,每一個小小的螺栓,都關(guān)系到動車的運行安全。”周紅軍說,一列動車組的二級修需要一個班組22個人花費4個小時才能完成。

    動車能夠跑得又快又穩(wěn),很多關(guān)鍵部位都在車下,工作人員正在檢修的萬向軸,就是給動車組列車傳遞動力的重要部分。

    記者跟隨周紅軍鉆進列車底部的檢修通道。狹窄的空間里,他們要完成檢查、保養(yǎng)、更換零部件等各項工作。只見周紅軍動作敏捷、操作熟練,打著手電不斷敲擊,仔細查看每一處零部件,不時做著標(biāo)記。接口有沒有裂紋、螺絲有沒有松動……這些常見問題,他用手一摸就能發(fā)現(xiàn)。

    “除了借助專業(yè)儀器設(shè)備巡檢,用手摸、用耳朵聽、用鼻子聞……這些也是我們的‘必修課’。”周紅軍說,有時候覺得自己的工作跟中醫(yī)很像,給列車“看病”也需要“望聞問切”。

    周紅軍在南京動車段已經(jīng)工作5年了。一列動車,8節(jié)車廂,201米長,上萬個零件,他每天都要走上幾萬步,一套動作更是要重復(fù)成百上千次,精確到每一個零件、每一條裂紋。周紅軍說,對于鐵路人來說,鐵路安全做不到100分,那就是0分。

    由于動車運用所車間環(huán)境空曠,冬天即使開著暖風(fēng),室內(nèi)溫度也不足10℃。“我們夜班一直到凌晨5時至6時,可以說是一天中最冷的時候。”周紅軍一邊說著,一邊朝手上哈了口氣,“一列動車組的檢修就至少要來回走8趟,每個檢修班次的工作時間為12個小時。一天下來,胳膊和頸椎都會疼。”

    “春運期間,列車開行的數(shù)量和時長都要增加,動車檢修數(shù)量隨之增加。”南京動車段南京動車運用所調(diào)度班組調(diào)度員譚俊介紹,平時列車開行到夜晚11時至12時就可以回所,春運期間車子要開到凌晨4時至5時才能回所,以前早上6時就能結(jié)束檢修,現(xiàn)在要延遲到早上8時。

    為了保障春運期間能夠有足夠的車輛上線運行,周紅軍和同事們會盡量提前完成列車檢修。“平時檢修完一組有一些空隙休息,春運期間真是一分鐘也不敢歇。”周紅軍說,為了保證列車安全,他們甚至不敢多喝水,盡可能減少上衛(wèi)生間的次數(shù)。

    今年是周紅軍參加工作的第五年,在他的印象中,幾乎每一年除夕夜他都是在工作崗位上度過的。今年春運,這里依舊繁忙,“動車醫(yī)生”們將用細心與責(zé)任共同構(gòu)筑起一道安全長城,讓動車組平平安安開進,安安全全駛出,保障鐵路春運的平穩(wěn)運行。


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