2020年12月11日，連淮揚鎮鐵路淮安至鎮江段正式通車，這條被譽為“江蘇脊梁”的高鐵線，賦予淮安高鐵時代更多現實意義——從此，往南京、上海再也不需從徐州東站中轉，淮安真正實現鐵路網的南北貫通。

交通，經濟發展的先行官，城市發展的大動脈。淮安市交通運輸局黨委委員、總工程師胡彥波回憶說，淮安始終堅持高站位、大格局研究、謀劃和推動交通運輸事業發展。徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路建成通車；建成金馬高速、宿揚高速淮安段，京滬高速擴建工程、市區快速路一期工程建成通車；完成鹽河航道整治工程、淮河出海航道整治工程，淮安港三期、京杭運河綠色現代航運綜合整治加快推進；淮安機場三期改擴建工程開工建設……一個個激動人心的“大場面”在淮安大地次第上演，讓淮安形成“公鐵水空”統籌發展、有效銜接的綜合交通運輸體系，成為長三角重要交通樞紐和全國重要客貨轉換中心。

“立足‘樞紐新城’的嶄新定位，重塑‘南船北馬、九省通衢’的輝煌。”胡彥波介紹，在新一輪《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，淮安是京津冀至長三角主軸上的重要節點之一，與徐州、連云港作為組合樞紐被明確為全國性綜合交通樞紐城市。未來，淮安將繼續聚焦“153”發展戰略，構建“七縱十二橫”普通干線公路網，打造“米”字型高鐵樞紐，建設通江達海的干線航道網絡，提升機場綜合保障能力，從“公鐵水空”多方面發力，攀高比強、跨越趕超，全力打造全國性綜合交通樞紐城市。“曾經，奔流不息的大運河，造就了淮安輝煌的歷史，今天，‘公鐵水空’綜合發展的淮安，正闊步邁進嶄新時代。”胡彥波說。

“以前‘貨等車’，如今‘車等貨’。”淮安市港口物流集團常務副總經理李永一介紹，今年5月，“淮安港—上海港”海鐵聯運班列定班正式啟動運營，標志著淮安港海鐵聯運進入新階段。班列由淮安直達上海蘆潮中心站對接上海洋山港，將淮安及周邊地區外貿貨物通過上海港運往全球。班列鐵路運輸時效快，可為相關生產企業降低25%的物流運輸成本。

如今的淮安港，已成為江蘇內河規模、自動化程度領先的集裝箱碼頭，內河集裝箱吞吐量穩居江蘇內河港之首。

“脈絡通達”是為了“物暢其流”。李永一介紹，2012年，淮安港口集裝箱吞吐量為5.5萬標箱，到2022年年底，已突破40萬標箱。這是淮安港自2009年開港以來創下的最高紀錄，將多年保持的全省內河集裝箱吞吐量第一的水平推向了新的高度。“目前，淮安已開通至上海港、寧波港、連云港港三條海鐵聯運外貿集裝箱發送線路。”他說，未來，淮安港將繼續立足全國內河主要港口定位，進一步提升港口規模和樞紐能力，強化中轉運輸功能，加快國家重大戰略在淮安深度融合、互相促進、精準落地。待三期擴建提升工程完成后，淮安港將實現年集裝箱吞吐量100萬標箱，支撐淮安長三角北部現代化中心城市和全國綜合交通樞紐城市建設，服務樞紐經濟發展。

“鐺鐺鐺鐺……”伴著靜靜流淌的里運河水，有軌電車奔馳在淮安大地。從游船畫舫到電車飛馳，跨越百年，兩種不同時空的交通方式，在此刻并行，一個承載歷史，一個洋溢青春，共同書寫淮安人的幸福生活。

這種古今交匯，開啟于2015年12月28日。當天，淮安現代有軌電車1號線通車運營，成為國內首條進入城市核心區運營、里程最長的無觸網現代有軌電車線路。從此，節能環保、快捷準點、安全舒適的有軌電車逐漸成為市民綠色出行的首選。“我上崗的第一天，始發站人潮涌動。”淮安首批現代有軌電車司機熊正兵說，近8年來，他駕駛有軌電車，穿梭在城市里，感受高樓漸起、車輛提速，“準時準點、速度快，現在坐有軌電車的市民越來越多，大家都親切地叫它‘小火車’。”

“它是城市交通主干線、便民利民連心線、中心城市亮麗風景線和低碳節能環保示范線。”淮安市現代公交集團、公交公司總經理、黨委副書記孫智敏介紹，時至今日，有軌電車1號線累計客運量近5700萬人次，日最高客流超5.5萬人次，安全運行超1300萬公里，電車運行準點率、運行圖兌現率、乘客滿意率等多項運營指標位居行業前列。

目前，淮安市區擁有公交線路101條、在線運營公交車1482輛，清潔能源和新能源公交車占比100%。未來，淮安將積極構建以有軌電車1號線為骨架、常規公交為主體、慢行交通為補充、特色公交為延伸的多層次綜合公共交通網絡，努力為廣大市民提供“出行便、安全保、服務優、感覺美”的幸福公交高品質服務。

從南船北馬、九省通衢，到立體交通、樞紐新城，如今的淮安，區位條件和戰略優勢正在失而復得。“圍繞打造全國性綜合交通樞紐城市，加快構建立體多元、內外暢聯交通網絡”“搶抓國家重點支持樞紐城市補鏈強鏈機遇”“提升綜合交通運輸體系能級，全力打造全國性綜合交通樞紐城市”……淮安將立足獨特的區位交通優勢，為樞紐新城建設提供有力支撐。

融媒體記者 王舒

通訊員 劉國昌 孫鐵成

融媒體編輯 管艷

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