蘇北運(yùn)河貫穿徐州、宿遷、淮安和揚(yáng)州，是我國重要水運(yùn)通道。近年來，蘇北航務(wù)管理處開展“智慧運(yùn)河”建設(shè)，打造四個(gè)核心系統(tǒng)。今年6月系統(tǒng)試運(yùn)行以來，平穩(wěn)高效，目前已經(jīng)正式運(yùn)行。9月19，江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長侯建宇、省港口集團(tuán)副總經(jīng)理譚瑞兵、蘇北航務(wù)管理處黨委書記任強(qiáng)以及企業(yè)和船員代表共同啟動(dòng)這項(xiàng)成果的發(fā)布儀式。記者現(xiàn)場觀摩了這套智慧系統(tǒng)以及船民如何“一鍵過閘”。
“五大基礎(chǔ)工程”打造的智慧運(yùn)河
蘇北運(yùn)河北起徐州藺家壩，南至揚(yáng)州的長江六圩口，全長404公里，2024年年貨運(yùn)量3.27億噸。基于持續(xù)增長的貨運(yùn)量和交通運(yùn)輸體系現(xiàn)代化發(fā)展新需求，蘇北航務(wù)管理處通過“五大基礎(chǔ)工程”打造“智慧運(yùn)河”。“要素感知一張網(wǎng)”，已完成全線布設(shè)視頻、雷達(dá)、水文氣象等傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對航道、船閘、船舶和通航環(huán)境全方位實(shí)時(shí)感知；“數(shù)據(jù)資源一個(gè)庫”，實(shí)現(xiàn)對全運(yùn)河數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一匯聚和規(guī)范管理；“電子航道一張圖”，全線高精度水下地形掃測和電子地圖采集；“智能調(diào)度一大腦”，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)智慧調(diào)度模型，實(shí)現(xiàn)從人工方式“經(jīng)驗(yàn)調(diào)度”到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)“智能調(diào)度”。“船民服務(wù)一平臺(tái)”通過“船訊通”APP和廳便民利企服務(wù)平臺(tái)船民專區(qū)的整合升級(jí)，為企業(yè)船民提供過閘、航行、辦事、生活便捷服務(wù)。
系統(tǒng)賦能，重塑航運(yùn)新模式
19日上午，記者在宿遷航務(wù)中心現(xiàn)場了解到，在基于上述的五大基礎(chǔ)工程上，還打造四個(gè)核心系統(tǒng)，徹底改變了傳統(tǒng)航運(yùn)管理模式。
“全要素感知運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)”對全線航道運(yùn)行狀態(tài)、船閘機(jī)電運(yùn)行和閘室安全狀態(tài)、船舶運(yùn)行狀態(tài)以及全線水位、流速及氣象等通航環(huán)境共56項(xiàng)指標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)測和自動(dòng)預(yù)警。“全智能聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)”統(tǒng)籌實(shí)現(xiàn)過閘安全、公平和高效，為船舶提供“一次申報(bào)、全程暢行”。系統(tǒng)上線以來，平均閘室容積利用率提高10%，船舶待閘時(shí)間縮短20%以上。“全自動(dòng)過閘協(xié)同控制系統(tǒng)”數(shù)據(jù)全面打通和流程“無縫”銜接，實(shí)現(xiàn)船閘全自動(dòng)運(yùn)行、船舶“無感”過閘。全伴隨“線上線下一體化”服務(wù)系統(tǒng)，過往蘇北運(yùn)河的船舶全部注冊了“船訊通”，使用覆蓋率100%，惠及10萬以上水運(yùn)從業(yè)人員。
可實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益雙豐收
下午，記者來到淮陰船閘現(xiàn)場并登上一艘2000噸位的集裝箱船。船員孫延庚用手機(jī)打開“船訊通”展示給記者看。他說，進(jìn)入蘇北運(yùn)河只要一次申報(bào)，就能全程通過10個(gè)船閘，再也不用反復(fù)申報(bào)。從手機(jī)上可見排隊(duì)船只的數(shù)量、水位、流速、上下游閘門開啟情況、錨地泊位、水文氣象等等。“我們想了解的都能一目了然，信息很透明！”。隨著信息同步到手機(jī)上，孫延庚和船員呂祥索能清楚的了解到閘室水位升降多久完畢。上游閘門開啟后，這艘集裝箱船緩緩駛?cè)腴l室，關(guān)閉閘門后，水位下降直至與下游水位持平，下游閘門開啟，船駛離。整個(gè)過閘時(shí)間約20分鐘，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。
呂祥索在這條航線跑船30多年，他說，全線404公里有10梯級(jí)，也就是要經(jīng)過10個(gè)船閘，過去最煩的就是等待，信息不透明，總是要打電話問。“每過一個(gè)船閘要申報(bào)，打電話詢問，上岸拿牌子，過船閘要舉牌子，然后再還牌子，一系列操作很繁瑣！”他說，結(jié)合各種因素，曾經(jīng)最長一次在這條航線耗時(shí)半個(gè)月，如今最快只要三天全程通過。
據(jù)介紹，“智慧運(yùn)河”建設(shè)也帶來了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。貨物運(yùn)量顯著提升，實(shí)現(xiàn)“智能擴(kuò)容”。飽和船閘的船舶通過量日增加3萬噸，全線十個(gè)船閘全面運(yùn)行年通過量可增加1億噸，相當(dāng)于再建一條單通道的二級(jí)航道。在安全運(yùn)維方面，隱患識(shí)別準(zhǔn)確率較人工巡查提升60%，應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間縮短約30%。蘇北航務(wù)管理處負(fù)責(zé)人表示，下一步，將推動(dòng)蘇北運(yùn)河數(shù)字化轉(zhuǎn)型從“單點(diǎn)突破”向“全鏈貫通”躍升，以數(shù)字經(jīng)脈重塑黃金水道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的水運(yùn)支撐。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?任國勇 通訊員 許曉婧
