本報記者 王正喜 通訊員 冀笑瑀

連云港—徐州—淮安組合樞紐是第二批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設支持城市。連徐淮三市交通區位突出，交通功能差異互補。今年以來，搶抓國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設支持城市機遇，徐州著力“聯網、補鏈、強鏈”，積極打造國家綜合貨運樞紐的東部標桿成效初顯。

5月31日，江蘇首趟“一單制”鐵水聯運班列從徐州淮海國際陸港鐵路集散中心駛出，經連云港港中轉后，換乘泉州安通航運公司班輪水運至廣州黃埔港。此次“一單制”鐵水聯運相較于傳統中歐班列回程分撥貨物公水聯運渠道，全程運輸時間縮短了5天以上。

1至6月份，徐州充分發揮交通樞紐區位優勢和“公鐵水”多式聯運條件，市內河集裝箱完成17.8萬標箱，同比增長30.84%；海鐵聯運量達到9996標箱，同比增長31.2%；“CCA一單制”模式完成1232TEU，內貿鐵路班列開行84列；航空貨郵吞吐量0.79萬噸，同比增長15.4%。

樞紐能級躍升

從“節點”到“標桿”

今年初，國家“一帶一路”辦和國家發改委聯合出臺文件，確定在全國優化布局14個中歐班列集結中心，加快打造形成“核心樞紐+支撐基地”高效集疏運網絡體系，連云港—徐州中歐班列集結中心成功入選。

創新突破是徐州樞紐升級的關鍵詞。徐州中歐班列首開經同江口岸中歐班列、跨里海至巴庫線路、至南歐米蘭和布達佩斯新線路，常態化運行班列線路18條，可通達歐亞21個國家50多個城市。徐州—中亞班列鋯英砂多式聯運業務，更是開辟了中亞貨物進入中國市場的物流新通道。

作為國家中歐班列集結中心，徐州通過西、中、東三條通道的多條線路，形成了龐大的國際物流網絡。如今，徐州至連云港的海鐵聯運班列只需要12個小時的行程，相較于以往，班列的全程開行時間縮短了約18個小時，實現了運行速度的再提速。

今年以來，全國首票“鐵路快速通關”班列在徐首發，貨物在徐州海關一次查驗即可直達中亞，口岸通關時間壓縮50%；“一單制”鐵水聯運實現“一次委托、一單到底”，物流效率提升5天以上；徐州至連云港海鐵聯運班列納入全國鐵路運行圖，帶動出口貨量增長近3倍。

徐州港是國家“北煤南運、西煤東輸”重要的中轉儲備基地，主要為長三角輸送“三西”等地區煤炭，通過順堤河作業區、豐樂作業區、雙樓作業區的貨運樞紐和鐵路專用線等補鏈強鏈重點項目建設，鐵水聯運能力得到顯著提升，2024年連徐淮樞紐向長三角地區共輸送煤炭9133.77萬噸，同比增長17.6%。

補鏈強鏈行動

打通“經脈”激活全局

徐州以國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市建設為契機，聚焦“聯網、補鏈、強鏈”三大任務，“十四五”以來，京滬高速新沂至江都段改擴建工程、連宿高速沭陽至宿豫段、宿連航道等重大交通運輸項目加快建設，樞紐對內對外聯系更加便捷。

京杭運河江蘇段升級“船訊通”App打通閘船貨信息壁壘，光傳輸網與數據中心構建數據共享網絡。徐州內河水運集裝箱航線已開通至乍浦、嘉興、菏澤、鎮江等航線，形成貫穿運河、連接長江、通達沿海的19條航線。

在多式聯運方面，4月初，徐州至新疆首趟內貿班列啟程，滿載1611噸紙漿開辟新物流通道，徐州發揮打造陸港型物流樞紐優勢，完善多式聯運體系方面邁出了全新步伐。內貿班列已開通徐州至新疆、成渝、渦陽3條線路，正積極謀劃開行至云貴、東北等方向內貿班列。

在國鐵集團支持下，我市圍繞徐工集團物流需求，開展了全國首單鐵路物流總包業務，實現了“路地”聯動，以“多式聯運+快捷物流”促進物流業與制造業融合發展，提升了組合樞紐支撐產業鏈供應鏈安全穩定的能力。該模式已在徐州中新鋼鐵等重點企業得到推廣。

2023年9月5日，徐州觀音國際機場正式開通徐州—鄂州順豐全貨機航線，讓徐州實現了與全球第四、亞洲第一、中國唯一的專業貨運機場——鄂州花湖國際機場的互聯互通。去年11月底，徐州觀音國際機場首試“空空中轉”，經過鄂州中轉，向韓國仁川國際機場出口貨物，跨境電商出口通道進一步拓寬。

借助補鏈強鏈支持政策，我市先后建成萬緯淮海國際冷鏈智慧物流基地、空港冷鏈物流中心等一批冷鏈示范物流園區，徐州市也入選了2024年國家骨干冷鏈物流基地建設名單。在冷鏈物流的加持下，新鮮的海鮮、牛羊肉、水果等食材，以更高品質“走”上消費者的餐桌。

區域協同發展

雙港聯動 陸海互濟

徐州攜手連云港進入中歐班列集結中心，讓徐州從中歐班列“區域性節點”升級為“國家級樞紐”。徐州至連云港的海鐵聯運也迎來了顯著提速，極大地減少了運輸途中的編組環節，提升了物流效率。

徐州與連云港的“雙港聯動”成為區域協同典范。兩港共建海鐵聯運天天班，推行“港口功能前置”“鐵路箱下水”等模式，為企業降低物流成本15%。連徐淮三市通過“資本+業務”雙輪驅動，形成“東向依港出海、西向依陸出境”的開放格局，2024年拉動“一帶一路”沿線進出口總額超1900億元。

今年以來，徐州至連云港的海鐵聯運班列已累計發送貨物突破600標箱，同比增長率接近3倍，顯示出強勁的增長勢頭。通過“港口功能前置”服務模式，將連云港港口空箱前置淮海國際陸港，實現了海運集裝箱在淮海國際陸港的預排及周轉使用，這一模式的應用為企業節約3至4天的空箱調撥時間，可幫助企業降低綜合物流成本約15%。

以“徐貨連走”為目標，連云港與徐州2024年初正式啟動徐連內河公共駁船天天班，推動了兩地水運集裝箱運輸業務聯動發展，為徐州乃至蘇皖魯豫省際交界地區供應鏈上下游企業提供了一條高效優質的出海通道。

樞紐經濟在區域總體發展的宏偉藍圖中，帶動引領作用更加凸顯，以連云港石化產業、徐州裝備制造和鋼鐵冶金產業等為代表的一批樞紐經濟產業集群正強勢崛起。從絲路駝鈴到智慧樞紐，徐州陸港與連云港海港正以產業與樞紐共融共生的擔當，構建著“通江達海、聯結亞歐”的現代物流體系，助力徐州從“老工業基地”向“開放型經濟高地”躍升。