春運里的江蘇大地，紅紅火火，生機勃勃。有人陸上守護運輸線，有人地下“摸索”保能源。

2月10日，記者深入南京220千伏善南—南牽線電纜隧道，跟隨“95后”電力保供者，體驗了他們在地下20多米深處“龜速”行進的日常。

地下20米的“能源大動脈”

南京前幾日剛經歷了一場寒潮，戶外寒風刺骨，但春運的節奏并未因此放緩。一輛輛列車準時從高鐵南京南站駛出，萬千旅客帶著家人的關懷，重新奔赴工作崗位。

記者要跟進的這條電纜隧道橫穿機場高速、秦淮河，全長4.34公里，是高鐵南京南站和京滬、滬寧、寧杭等高鐵南京段的主供電線路之一，關系著華東最大交通樞紐、南京南站的穩定運營和列車安全行駛，是確保每趟列車準時出發的春運“能源大動脈”。

上午9時許，跟隨江蘇南京供電公司電纜運檢中心員工沈暢、譚永強，記者一行人來到南京江寧區宏運大道附近一處工作井。

耳邊一陣隆隆聲響，一抬頭，高架軌道上，一列“子彈頭”高鐵列車正風馳電掣般駛過。

沿著水泥小徑上坡，譚永強的同事汪子琦為記者調整好安全頭盔，隨后打開眼前一道厚重的鐵門，引導大家深入地下。

通向隧道的旋轉樓梯僅容一人通過，從井口一步步下行，足足走了一分多鐘，才到井底，穿過電纜之間的空隙，強烈的視覺沖擊感撲面而來。

隧道最深處超過20米，最矮的地方只有1.6米，電纜環繞，空間昏暗逼仄。潮濕的空氣里，夾雜著霉味，一排排手腕粗的銀灰色電纜在昏黃的防爆燈下向深處延伸。

細致入微一步一停

譚永強和沈暢貓著腰，手持紅外測溫儀、鉗形電流表等工具，細致檢查電纜負荷電流、接地電流等情況，并排查隧道內的漏水、支架螺絲松動、電纜接地系統異常等問題；一旦發現問題，能現場處理的立即解決，無法處理的則記錄并及時上報。

沈暢全神貫注地對電纜進行紅外測溫，譚永強則仔細檢查電纜外護套是否受損、支架螺栓是否松動。在低矮的通道內，兩個人時常需要弓背前行，幾乎一步一停地摸索。

每隔一小段，他們還要對電纜進行負荷電流和接地電流檢測，確保一切正常后才繼續前進。“這處標記牌有點模糊，不清晰?！鄙驎呈侨ツ瓴派蠉彽男氯?，他仔細記錄著每一處細節，“每次下井，哪怕只能解決一點點問題，也是值得的”。隨著兩人繼續深入隧道，不久，裹著羽絨服的記者便感到悶熱喘不過氣，工作帽捂出一頭汗水，順著臉滑落。

譚永強身著一套簡單的作業外套，他解釋道：“隧道在地下20米，偶爾來一次，感覺冬暖夏涼；不過長時間作業，空氣濕度大，肯定不如戶外，溫差也大，身體難免不適應，必須輕裝上陣?！薄?5后”工人們笑著表示早已習慣這樣的作業環境。

完全“體檢”一遍隧道，需要7到8小時左右；只有中途爬出來吃盒飯喝水的短暫休息時間，之后就得繼續下井工作。

在半途，班長呂立翔和他倆會合。作為國網南京供電公司電纜運檢中心檢修班班長、全國五一勞動獎章獲得者，春運期間，呂立翔帶隊堅守，和團隊新人一起地下作業：“鉗形電流表可以用于測量電纜的運行負荷和接地電流，判斷是否存在超負荷情況。紅外測溫儀利用熱成像原理，檢測電纜本體及附件是否發熱，重點查看電纜接頭，這往往是故障高發區……”呂立翔挨個介紹一整套作業設備“分工”。

人力堅守智能設備加持

從2021年起，這個地下小分隊加入了越來越多的“95后”生力軍。新手較多，但春運線路愈發繁忙，能源保障重任在肩，呂立翔的團隊每天都要下井巡檢。

在他們身旁，視頻監控、測溫感知、接地電流檢查等設備同步運行?！跋耠娮庸愤@樣的高精尖設備，我們也用過，但春運高峰，考慮到續航力，比如它半小時左右得充電。這時候為了保證春運效率、列車安全，我們就要兩到三人一組，人工作業堅守?！眳瘟⑾枵f道。

自1月14日春運大幕開啟，人工和智能化設備協作保障高鐵站可靠用電的情景，每天都在南京南站地下上演?！耙徊揭煌＃欢ㄒ毿脑偌毿?。”這是呂立翔和班組小伙伴反復念叨的一句話。23年來，呂立翔主持重要電網建設項目50余項，組裝近1000套電纜附件，參與敷設的高壓電纜線路上千公里，帶領班組運維南京市1800余公里長的電纜線路，線路健康水平全國領先。

地下“慢”護航春運“快”

“220千伏善南—南牽線是一級重要供電線路，供電對象是高鐵南京南站。我們工作萬無一失，才能更好保證每名旅客的平安往返。”呂立翔和班組在春運期間加強巡檢，每天一組人下地作業，確保設備可靠性，避免人為造成的跳閘或停電問題。

整個電纜隧道有54個電纜接頭，隨著電網向數智化轉型，隧道內加裝了大量智能感知設備，電纜運檢人員能遠程及時監測電纜負荷電流和接地網變化情況，通過“人防+技防”建立了立體巡檢網絡。

從不到10時開始，一直到中午12時，電纜隧道第一階段，才剛剛巡檢完畢。

兩個多小時過去，沈暢二人也才走了不到兩公里。他們深入地下，用這樣的“慢”，護航高鐵每小時350公里的“快”，那是春運旅途中人們奔向幸福的速度。

新華日報·交匯點記者 倪敏 文/攝