長江最寬處是南通，由海入江，南通是揚子江第一窗口。這座“中國近代第一城”的興起與張謇密不可分，在2020年7月21日舉行的企業家座談會上，習近平總書記高度評價張謇，稱贊他是“愛國企業家的典范”。
日前，江蘇商貿職業學院張謇商業與經濟思想研究中心主任、張謇企業家學院特聘研究員黃正平，繼《新時代視角下張謇企業家精神探究》（2023年，人民日報出版社）之后，推出了第二部“張謇主題”新作《典范的力量——張謇的精神文化世界》（2024年，同濟大學出版社）。在他看來，長江在張謇的生命中有著至關重要的地位：張謇出生在長江北岸，張氏家族世居常熟，跨江移民來到南通；張謇終其一生視察長江水利工程，既有理論建樹，又有實踐業績；更超前的，是張謇立足長江區位優勢，越江構建大通道、融入大上海的前瞻性眼光。
黃正平說：“張謇因長江而成就，長江也因有張謇這樣的‘長江之子’而榮光。”
學業與事業，因長江而興
記者：張謇一生有很多標簽，狀元、實業家、教育家等等，他生活在南通，事業卻遍及長江沿岸，長江在張謇的人生和事業中扮演了怎樣的角色？
黃正平：1853年7月，農家子弟張謇就出生在長江邊的南通市海門區常樂鎮。從他家去江畔，也就三十里地。長江，對他來說，是不遠的存在。江對面是什么，年幼的他一無所知。但在后來的求學、宦游經歷，使張謇常常行走于長江水路，對長江非常熟悉。
張謇往返家鄉與上海的跨江之行，主要依靠沙船和“小火輪”。光緒十四年（1888年）開始，英國小火輪正式行駛在青龍港到上海航線上，海門與上海的水上通道跨越沙船時代，進入了蒸汽為動力的近代。是時，1853年出生的張謇已經35歲。
奉行學而優則仕的張謇，通過“冒籍”才考取了人生第一個功名——秀才。以后他多次來到南京，參加傳統的科舉考試，有成功，也有失敗，光會試就四次，最佳的成績是“南元”，南方人參加京城考試考得再好也只能是次于狀元的“南元”。1894年適逢慈禧太后60歲大壽，增設了恩科，張謇在翁同龢大力舉薦和鼎力幫助下榮登第一甲第一名（狀元），達到學業上的人生巔峰。
從海門去京城，可以走陸路，也可以走海路，海路就是先到上海，然后經黃海、渤海抵達天津的塘沽，再從陸路經北通州抵京。1843年，上海早早地成為中國的開埠城市。張謇與過江而至的上海，有著至為親密的關系。據載，張謇與上海的第一次接觸，還真是有偶然性。1876年（光緒二年）3月，張謇參加完科舉考試從南京乘輪船返回南通，因江霧彌漫，客輪不辨方向而抵上海，這才有了張謇與上海第一次接觸。1885年（光緒十一年）5月，張謇借道上海沿海路北上，往北京參加順天鄉試摘取南元桂冠。從此，他經常去上海或途經上海，有數十次之多。
為舉辦大生紗廠，張謇又一次去上海是1896年（光緒二十二年）9月，參加大生紗廠發起人“通滬六董”會議，議商辦廠事宜。1924年1月，張謇多次往返上海，參加淞滬港務會議，觀看梅蘭芳演出，與駒井德三晤談，參加大生一廠、二廠、三廠董事會聯合會議、中國銀行與交通銀行行務會議等。這以后一直到1926年，因年老再沒來過上海。
治理長江，強調“中國經驗”
記者：我國水資源時空分布極不均衡、水旱災害多發頻發，是世界上水情最復雜、江河治理難度最大、治水任務最繁重的國家之一。張謇參加科舉考試時就曾3次遇到關于治水的策論題，甚至殿試中狀元寫的也是關于水利的文章，張謇對治理長江有哪些突出貢獻？
黃正平：張謇對變水患為水利這個重大課題，既有濃厚的興趣，也有遠見卓識和理論上的建樹。他認真研讀明代潘季馴的《河防一覽》、清初靳輔的《治河方略》等前人的水利著作，積累了豐厚的理論知識。“江之治否，與內政外交均有關系”“而江則可治，國權可保”“長江，國家之江也，治江，國家之責也”。“治水之道，貴乎上下蓄也，彼此統籌，必無劃疆而治之水利”“治十里之河者，目光應及百里之外”……他在文章中，深刻論述了水利建設對于內政外交、治國安邦，對于經濟建設、強國富民具有十分重要的戰略意義。
張謇也很早就開始長江治理的實踐。他主張長江治水當從下游始，即從南通開始。1894年在北京參加殿試時，他提出了“治水先從下處入手”的治江主張。其后，張謇規劃、謀篇，又進一步提出了著名的“治江三說”理論，設立長江討論委員會，江蘇境內長江干流宜作統一規劃，分段治理，等等。1907年以后，長江主流沖頂南通江岸，東起姚港，西至天生港，沿江二十多華里江岸，發生較大面積坍塌。張謇針對南通濱江臨海的特點，確定首先要集中力量保坍護岸，這樣才能保護好人民的財產安全。1912年，南通保坍會成立，張謇任會長，主持成立南通保坍會。
張謇強調治水時我國的“經驗”和西方的“理”都重要，不能顧別人的“理”而失了自己的“經驗”。張謇認為，西方“雖然其法超於我矣，其學能概我乎？未可知也”；而我們的“經驗”也是重要的學問，是可以總結得失與事情發展過程與規律的。
即便到了生命的最后時刻，張謇依然忙碌在保坍工地和對治理長江的進一步思考上。這是令人噓嘆之處，他的死竟然也是為了其終身傾心的水利工程。1926年8月1日，已有小恙不適的73歲老人張謇冒著酷暑，來到長江邊視察沿江保坍工程。回去后病情加重，8月24日在南通病逝。
“擁江向海”，目光遠大
記者：水患變成水利，長江就變成南通發展的最大優勢，張謇利用這個優勢，經營客輪和貨輪往來南通與上海，一手將南通的發展與上海鏈接在一起，這與今天南通“跨江融合、向海圖強、深度融入長三角一體化”的發展戰略不謀而合，張謇對南通城市的發展是如何謀篇布局的？
黃正平：近代之前，上海、南通兩地雖都襟江帶海，但由于長江阻隔，來往較少。開埠后上海就逐步發展成為中國商業、工業、金融、教育、文化中心。處在與世界相交、與時代相通新舊轉換時期的張謇，不但是在思想上、觀念上與這個世界、這個時代相交通，同時想在南通建立空間上、物理上的，以上海向世界交通的一種格局。
張謇對近代上海的獨特地位有著深刻洞察：“居世界商業重要地位者近百年”“自歐戰停后，世界商戰將在中國，中國形便必在上海”。他還以“距滬一水”“折葦可渡”為喻，形容滬通兩地依水緊鄰的空間關系。
天生港是張謇事業通往上海、通向世界的物理原點和空間起點，也是在1903年這一年開始，他真正去實現自小就有的極其美好的跨江夢——他在南通建了港，在上海也造了碼頭，又在長江上建起了航運公司，這樣把南通與上海和世界勾連起來。
張謇在經營南通中，開創性地設計了“一城三鎮”城市布局，并逐漸形成嶄新的城市格局，主城區定位政治、商業、文化中心，工業相對集中在唐閘鎮，天生港鎮則承載起運輸、物流的職能，建成港口運輸區和交通樞紐，而擁有美好風景的狼山一帶兼具宗教文化、休閑旅游等城市功能。南通一時令國內外矚目，尤成為1700多個縣中的“模范縣”，江城相伴相生的“中國近代第一城”。2002年7月，兩院院士、清華大學教授吳良鏞在南通做出“中國近代第一城”的著名判斷。
在更大范圍看，張謇在長江兩岸的鎮江、南京、宿遷、景德鎮、武漢等諸多城市，展開了他依托大江、展翅高飛的人生夢想和事業追求。坐言起行的張謇在長江邊創造“中國近代第一城”輝煌，是對長江文化、近代文明的雙重歷史性卓越貢獻，繁榮發展了長江經濟，延續了中華長江文脈。
新華日報·交匯點記者 徐寧 于鋒
圖片由黃正平提供
