以心為筆，記錄運河悠久歷史文化；以情為墨，書寫運河沿岸時代變遷。在中國大運河申遺成功十周年之際，江蘇省委宣傳部聯合江蘇省廣播電視總臺，推出大型全媒體系列專題《寫給運河的一封信》。
大運河上的跑船人——楊英偉。他們一家祖孫幾代人以水為生，見證了運河近百年來的發展變化。
揚州六圩口，是長江與京杭大運河蘇北段交匯處，眾多貨船，在這里由長江進入運河，楊英偉的船就在其中。在揚州海事局協助下，攝制組登上船長楊英偉所在的“航龍集001號”。
“一進大運河，感覺就像是回家了一樣。”楊英偉說，自己從出生就在這條運河上，18歲成年后開始跑船，到現在已經有25年了。
楊英偉說，自己爺爺的船是鞍山10噸的楠木船，而他爸爸結婚的時候，是一個70噸的小水泥船。到了他這一代，剛開始，是400噸的鐵船，后面變成800噸，再到現在的2500噸，GPS、北斗導航、船舶行駛儀什么都有了。航道挖得越來越寬越來越深，可以開行的船也越來越大。過去，大運河航道主要是北煤南運，如今，隨著物流業的發展，運河航道一方面是南沙北運；另一方面成了鋼材，機械設備等各種大宗貨物的運輸通道。
楠木船
水泥船
楊英偉的2500噸大型貨船
貨船在運河上的行駛速度不快，大約8公里每小時，從六圩口進入運河后，幾分鐘就來到了施橋船閘。提起這個船閘，楊英偉十分自豪地向記者介紹：“你們不要小瞧這個船閘，這就是咱們中國通行量最大的船閘——揚州施橋船閘！”說起運河，楊英偉如數家珍，邊說著，他邊將船只駛向引航橋待閘，順便講起了以前的過閘經歷。“十年前過閘，需要人下船去拿手續，取登記號，純人工的年代，得停好船，拿著有效證件到遠調站現場登記繳費，效率比現在要低得多。”楊英偉回憶，那時候過閘，一般要等個兩三天時間，而且夜里還不放行。現在就不需要了，24小時放行。
上世紀90年代 工作人員人工指揮船舶進出施橋船閘
楊英偉2500噸貨船通過施橋智慧船閘
楊英偉說，現在，整個大運河包括支流的船閘，都是智慧船閘了。計算機會自動計算每一條船舶的大小，總長和總寬，自動調度，大大提高了船閘的利用率。船員們手機上一點“船訊通”APP，就可以直接登記、繳費，船不用停。過去楊英偉從山東到達江蘇需要15天以上時間，現在五六天就可以抵達，效率大大提升了。
楊英偉說，他從小就知道“世間三大苦，打鐵，行船，磨豆腐。”因此在剛剛高中畢業時，心里一萬個不愿意跑船，就一直想離開運河改行。但是改行了之后也不是很成功，因為自己的人脈，各方關系，包括熟悉的專業，都在運河上，干來干去，還是覺得船上比較好，所以又回到了運河上跑船。“可能就是天生我材就是‘船’吧！”楊英偉打趣地說。
航行四小時，楊英偉的船從施橋船閘來到了邵伯錨地。在錨地，有超市船來來往往，船員們只需要通過高頻呼叫，這些船就會過來提供服務。上面有新鮮的果蔬食品，生活用品選購，跟岸上一樣方便。“以前的話跟現在根本就沒法比，現在你看網購，水上超市，然后船閘的商店，現在基本上沒有什么物資短缺，我覺得比岸上就是說沒有岸上那種隨到隨買，反正你說天天買是可以做到。”楊英偉回憶，自己小時候跟隨父母生活在船上，常常一次買一袋土豆，一吃吃一個星期，自從進入2000年以后，這樣的超市船就多了起來，物資豐富多了。這一兩年，在京杭大運河常州段，更是出現了無人機配送，船都不需要停在錨地，只要在一定范圍內，通過手機下單，無人機即可定位船只坐標，“空投”到船上。
楊英偉對運河的感情也慢慢發生了轉變，“真正喜歡運河我覺得是從09年，我自己造小單機的時候，小船整天跟你一塊東奔西跑的，然后認識朋友越來越多，你船端兩個菜，他船端兩個菜，然后再拿點酒喝點酒聊天，吹個牛拉拉呱就這些。那會我覺得我是正兒八經就喜歡這運河了。”
楊英偉的父母，妻子和一雙兒女都生活在微山湖老家，他常常利用晚上在錨地休息的時間，跟家里打個視頻電話。跑船人出一趟門，大概就是半個月的時間。在夜晚的邵伯錨地，船員和商戶們還會在岸上唱起卡拉OK，運河，就像是大家的第二故鄉。
行船途中，水清岸綠，環境非常好。楊英偉說，這個變化就是從2014年開始的。上個世紀八九十年代，運河的水還是黑色的，有一股腥臭味，船只停下來過一夜，就是一層灰，但是這些情況現在都沒有了。自從運河申遺成功以來，環保抓得更嚴了，船舶污水必須要上岸，岸邊的企業也都搬遷了，水質、環境得到了非常大的提升。
在大運河上，每隔一段距離還能看到流動垃圾收儲船，只需要船民用高頻喊一聲，小船就會過來收垃圾。楊英偉的貨船上還設有專門的污水柜，收垃圾的同時，小船會拋跟管子連接上污水柜，把里面的生活污水抽走。無論是生活垃圾，還是污水，現在都不會排放到運河里了。楊英偉說，這項服務在好幾年前，就全部免費了。而他們只需要用手機登錄網站，APP上會記錄交垃圾的時間，交了多少，什么日期等信息，海事部門也會根據這些登記信息進行抽查，確保垃圾不下河。
和過去相比，跑船人的生活也發生了翻天覆地的變化。楊英偉說，過去的所謂世間三大苦之一，對于行船來說，已經不存在了。自己這艘新船是2020年造的，和2009年相比，貨運量翻了三倍多，日子非常有奔頭。
楊英偉說：“對于我們的長輩來說，他們沒有文化，運河對于他們來說是一個生存之地，沒有什么情感輸入進去。但是到了我們這一代，大部分是初中生了，更多地就輸入情感在里面了，掙錢當然是非常非常重要的，但現在更多的是想大家怎么能維護好運河，維護好運河目的也是為了我們自己。”
如今，大運河沿線水質都達到了“集中式生活飲用水源地二級保護區、一般魚類保護區及游泳區”的標準。而受益于南水北調東線工程的水量保障，京杭大運河濟寧以南可通航2000噸級船舶和萬噸級船隊，航道整體通航能力實現翻倍。
“運河是有生機的，運河是不會消失的，消失的只是運河里邊每一個人每一條船或者岸邊每一棵樹，運河是永遠不會消失的。”楊英偉這樣感嘆。他說，大運河撫育了世世代代的跑船人，相信堅韌，吃苦耐勞的跑船人精神在下一代身上肯定還會繼續傳承下去。無論他們今后是否還在船上，在做什么，大運河的奔流不息，會永遠地激勵著他們。
