交匯點訊 碼頭上，巨輪靠泊裝卸，一派繁忙。不遠(yuǎn)處，國內(nèi)首艘純電動拖輪“云港電拖一號”、全球馬力最大純電動拖輪“云港電拖二號”停泊靠岸，等待作業(yè)。6月27日，“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”江蘇主題采訪團(tuán)來到連云港港，解碼純電動拖輪的“綠色航運(yùn)”路徑。

“大型船舶進(jìn)入港口航道后就沒有動力了，要靠拖輪協(xié)助靠離泊位，拖輪的主機(jī)常年處于低轉(zhuǎn)速、高扭矩狀態(tài)，電動機(jī)啟動快、低轉(zhuǎn)速、高扭矩，非常適合作為船舶推進(jìn)動力源。純電動拖輪采用磷酸鐵鋰電池組作為主動力源，采用6kV高壓充電，可實現(xiàn)2—3小時快充充滿電，充電后可使用十幾個小時。”連云港港口集團(tuán)有限公司輪駁分公司、黨委書記謝飛介紹，與傳統(tǒng)拖輪相比，純電拖輪還具有零排放、噪聲低等優(yōu)點。

“‘云港電拖一號’研發(fā)投用后，我們發(fā)現(xiàn)仍需1臺燃油拖輪配合才能完成滾裝船助泊作業(yè)，于是又不斷加大純電拖輪的科技研發(fā)力度。‘云港電拖二號’拖輪具有5400馬力，排水量400多噸，可以拖動40萬噸的巨輪，每年可節(jié)約燃油約360噸，減排約1100噸碳氧化物，是國內(nèi)目前裝船容量最大的純電池動力拖輪。”謝飛說，“現(xiàn)在，我們能夠完全依靠2艘純電拖輪完成滾裝巨輪的靠離泊作業(yè)。”

數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)行兩年多以來，“云港電拖一號”單日最高助泊12艘次，共作業(yè)4550艘次，替代850余噸燃油消耗，實現(xiàn)減排約2500噸碳氧化物，平均小時費(fèi)用成本約為常規(guī)拖輪的40%。“云港電拖二號”運(yùn)行幾個月以來，各項指標(biāo)也非常優(yōu)異。“此外，以前每條船上一個班次需要5個人，現(xiàn)在只需要3個人。”謝飛說，綜合測算，每條船每年可節(jié)省300萬元左右。

據(jù)介紹，2024年3月，連云港港口控股集團(tuán)制定了“智改數(shù)轉(zhuǎn)”三年行動計劃，提出以信息化、數(shù)字化和智能化為主線，加快推進(jìn)集團(tuán)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，全面提高效率、降低成本，全力助推集團(tuán)“五大中心”建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展。其中關(guān)于能級提升的方案涉及國際汽車綠色智能物流中心、智能化集裝箱碼頭、自動化大宗散貨碼頭、自動化散糧碼頭等多項內(nèi)容。

新華報業(yè)全媒體記者 洪葉 吉鳳竹/文 范俊彥/攝