“現(xiàn)在整個系泊系統(tǒng)，我們已經(jīng)全部實現(xiàn)自主可控，不存在任何卡脖子技術(shù)。”6月4日，江蘇亞星錨鏈股份有限公司（以下簡稱“江蘇亞星”）董事長陶興語氣鏗鏘有力，自信滿滿地向記者介紹著企業(yè)的眾多“拳頭”產(chǎn)品。依靠著自主技術(shù)的優(yōu)勢，江蘇亞星在去年的營收額達到20億元人民幣，為國家創(chuàng)造利稅4個億。
江蘇亞星錨鏈股份有限公司
初到泰州靖江，會很容易注意到這里是一座依長江而建，因長江而興的城市。江陰大橋下，百舸爭流，繁忙的貨運船舶像涌動的血液般，為沿線的城市帶來蓬勃的發(fā)展動力。上千年前，正是因長江的聚沙成洲才有了靖江這座城市，雖然土地面積在江蘇省倒數(shù)第二，如今的靖江卻是全國最大的民營造船基地，多年位列全國制造業(yè)和縣域經(jīng)濟綜合發(fā)展百強縣。
除了眾多知名的船廠外，許多人不知道的是，靖江的船舶錨鏈產(chǎn)業(yè)早已走在世界前列。在江蘇亞星生產(chǎn)車間內(nèi)，一條條不起眼的船舶錨鏈，卻是出口向世界，擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)裝備生產(chǎn)出來的過硬產(chǎn)品。據(jù)了解，江蘇亞星的船用鏈條全國市占率達70%，全球市占率達50%，與歐洲并稱為全球“雙寡頭”。
江蘇亞星生產(chǎn)的R6級錨鏈交付
科技創(chuàng)新是解決“卡脖子”技術(shù)的底氣
船舶錨鏈是個什么東西？為什么靖江市能夠走出這么一個引領(lǐng)世界的企業(yè)？
江蘇亞星董事長陶興生動地向揚子晚報/紫牛新聞記者解釋道，“錨鏈就像汽車的手剎，如果當(dāng)年泰坦尼克號在近距離發(fā)現(xiàn)冰山后，能有現(xiàn)在工藝水平的錨鏈就可緊急制動，實現(xiàn)少一個船艙進水甚至完全避開冰山，挽救更多人生命。”
江蘇亞星生產(chǎn)線
而對于江蘇亞星為什么能成為世界領(lǐng)先的行業(yè)龍頭，陶興用工廠中的產(chǎn)品進行了回答。陶興介紹，工廠內(nèi)長得像導(dǎo)彈般的“T-120”深海錨樁，是通過巴西開采深海石油的一次失誤讓團隊獲得靈感后，在業(yè)內(nèi)第一個發(fā)明了出來，進而改變了行業(yè)傳統(tǒng)的安裝模式與邏輯。“我們講新質(zhì)生產(chǎn)力，更多地要靠新技術(shù)、新思想和一些新的方式來引領(lǐng)。”陶興表示，深海錨樁的創(chuàng)新，讓整個行業(yè)的安裝成本大幅降低，為我國海上漂浮式光電、風(fēng)電的行業(yè)發(fā)展打開增長極。
工廠內(nèi)另一排黃色的連接件，則是江蘇亞星當(dāng)下?lián)碛懈吒郊又档漠a(chǎn)品。“這是能夠配合水下機器人進行聯(lián)動的連接件，過去這樣的產(chǎn)品被國外壟斷，以現(xiàn)在十倍、二十倍的價格賣給中國。我們從圖紙都沒有的情況下，成功把它研究了出來，為國家省了很多的外匯。”陶興撫摸著這些嶄新剛生產(chǎn)的連接件，激動地向記者說道，“現(xiàn)在我們的錨可以在重慶生產(chǎn)，我們的連接件可以自主生產(chǎn)，各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了自主可控，整個系泊系統(tǒng)已經(jīng)再沒有卡脖子的技術(shù)。”
江蘇亞星生產(chǎn)的最大錨鏈
勇為人先是靖江發(fā)展的持續(xù)動力
知曉江蘇亞星發(fā)展故事的人，都忍不住稱贊這是一個“從村子里走向世界”的故事。四十多年，江蘇亞星只是靖江市東興鎮(zhèn)何德村的一個村辦小工廠“靖江新民錨鏈廠”。四十多年后，通過機械化改造、自主研發(fā)、把控產(chǎn)品質(zhì)量樹立口碑等方式，江蘇亞星一直勇敢走在前列，靠一步步腳踏實地，渡過一個個難關(guān)，逐漸成長為高技術(shù)含量、產(chǎn)品高附加值的“世界錨鏈大王”。
2012年，江蘇亞星生產(chǎn)的R5級系泊鏈為國家海上鉆井平臺抵御住14級臺風(fēng)“梅花”。2017年，江蘇亞星主導(dǎo)編制了《船舶與海洋技術(shù)系泊鏈》國際標準，成為全球行業(yè)內(nèi)的標準制定者。2021年，江蘇亞星錨鏈在全球范圍內(nèi)首次制造交付超高強度89mm直徑R6級海洋系泊鏈，該批系泊鏈配套安裝在我國首座中深水半潛式鉆井平臺，實現(xiàn)R6級系泊鏈首次產(chǎn)業(yè)化運用。
江蘇亞星生產(chǎn)的“深海錨樁”
在江蘇亞星的工廠旁，江蘇省系泊鏈設(shè)計與應(yīng)用技術(shù)重點實驗室實驗中心引人注目。對錨鏈疲勞性能的測試每天都在此進行，每批錨鏈進入檢測后要承受幾十萬次的疲勞測試，嚴格的要求下才有著享譽全球的品質(zhì)。陶興介紹，如今日本有80%的船舶在用江蘇亞星生產(chǎn)的鏈條，韓國有50%的船舶在使用，包括歐洲的眾多豪華郵輪也用的江蘇亞星生產(chǎn)的鏈條。在不斷創(chuàng)新下，江蘇亞星還準備將錨鏈從“深海”向“陸地”延伸，努力在礦用鏈的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上創(chuàng)造更多“中國智造”。
江蘇亞星是靖江市船舶配套企業(yè)的縮影，圍繞船舶修造，靖江市多年來主動延鏈、補鏈、強鏈，推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，本土化配套率達到40%以上。如今，靖江現(xiàn)有船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，逐步構(gòu)建了“兩船一鏈，全型號、多配套”的產(chǎn)業(yè)格局。全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江，在高質(zhì)量發(fā)展過程中，泰州靖江正以長江奔流的氣魄與速度，努力走向世界，鏈接高端，打造更多引領(lǐng)世界產(chǎn)業(yè)行業(yè)的企業(yè)。
突破國外“卡脖子”技術(shù)的國產(chǎn)連接件
揚子晚報/紫牛新聞記者 陳燃 於蘇云 王國柱
校對 李海慧
