江蘇省境內江河湖海齊全，既有揚州古運河這樣歷史悠久的水運通道，也有太倉港這樣的外貿大港。下一步將如何發揮好江河湖海兼具優勢，進一步做好水上運輸文章？4月2日，國務院新聞辦公室舉行“推動高質量發展”系列主題新聞發布會，江蘇省委副書記、省長許昆林在回答記者提問時表示，從今年起江蘇實施三年行動計劃，著力打造更具特色的“水運江蘇”，進一步降低全社會物流成本。

△新聞發布會現場 劉健 攝

“大家看看地圖，江蘇是全國唯一一個同時擁有大江大河大湖大海的省份，水運優勢得天獨厚。”許昆林表示，水運的成本是比較低的，相當于鐵路的1/3，公路的1/7，而且更加綠色。現在江蘇推進“水運江蘇”建設恰逢其時，重點是抓好內河航道和港口建設。

△江蘇省委副書記、省長許昆林

一是內河航道建設。江蘇內河航道里程2.4萬公里，占全國1/5，總里程、航道網密度、高等級航道里程均居全國之首。江蘇正在把二級航道網建設作為重中之重，現在三級航道通行1000噸以內船，二級航道2000噸級船可以暢行。“京杭大運河在江蘇南北穿過，我們首先要把京杭大運河全線實現二級航道等級，大力推進鐵水、公水多式聯運協同發展，打造‘兩縱五橫’高等級航道網，到2025年二級航道及以上要接近1100公里，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的二級航道‘十字形’主軸，2000噸級船舶全天候暢行京杭運河江蘇段。”許昆林表示，江蘇剛開始推進“水運江蘇”建設，淮安、宿遷等內陸城市已經受益，江蘇的產業縱深可以從沿江沿海向內地延伸，一大批產業項目陸續落地開工，僅淮安在建的百億級產業項目就達12個。

二是長江和內河港口建設。長江江蘇段承擔超過長江全線70%的貨運量，是名副其實的黃金水道鉆石航區。太倉港作為長江第一港，去年集裝箱吞吐量達804萬標箱，連續14年領跑長江，昔日的小江港已經成為如今的大樞紐。江蘇將抓住長三角一體化發展機遇，放大“滬太同港”“甬太聯動”效應，盡快實現集裝箱吞吐量千萬標箱，促進由“物流港”向“物貿港”轉型，打造上海國際航運中心重要北翼和長三角多式聯運示范樣本。

三是沿海港口建設。連云港擁有江蘇唯一的30萬噸級航道、全國為數不多可停靠40萬噸礦石船的碼頭。江蘇積極推動與上海港合作，2023年“連申快航”突破10萬標箱，增長近50%；中西部有7個省份與連云港開展“無水港”“出海口”合作，去年連云港開行中歐班列806列，增長10.7%。“江蘇正在大力推進港口無人化作業、數字化賦能，提升通關便利化水平，不斷強化對中西部和陸橋沿線地區的服務支撐作用。”許昆林表示。

現代快報/現代+記者 鹿偉 徐紅艷 徐蘇寧 盧河燕