現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯。近年來，江蘇在優(yōu)化通道，打通堵點，打造樞紐的同時，積極布局“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”運輸格局，不斷加快推進運輸結構調整，降低社會物流成本，讓企業(yè)輕裝上陣。

密密麻麻的集裝箱、宛若長龍的跨境貨運班列……作為“一帶一路”國際經(jīng)貿合作首個落地的實體平臺項目，今年1月，中哈（連云港）物流合作基地累計完成運量突破50萬標箱，被貨運企業(yè)譽為我國體系最全、效率最快、質量最優(yōu)的班列運輸?shù)浞吨弧Ｊ苄刨嚨谋澈螅恰昂！F—空”聯(lián)運、“保稅+出口”混拼等新模式創(chuàng)新，讓企業(yè)省心又省錢。

連云港海關物流管理科副科長寧磊告訴記者，貨物抵港后直接卸船分流至場站裝車發(fā)運，使港口和物流基地連成一體，貨物過境效率提升75%，成本降低60%。

鐵路和水路有運量大、成本低等特點，作為全國唯一兼具大江、大河、大海、大湖、大平原的省份，近年來，江蘇加快建設廣覆蓋、高效率、低成本的貨運物流體系，通過多種組合方式，減少企業(yè)物流成本。全省共開行120余條穩(wěn)定運行的多式聯(lián)運線路，穩(wěn)定開行海鐵聯(lián)運班列26條，實現(xiàn)13個設區(qū)市全覆蓋。同時，積極開行跨境電商班列、企業(yè)專列、商品車專列等特色班列，累計發(fā)運商品汽車出口班列47列，居全國班列平臺前列。

江蘇省鐵路集團新長公司副總經(jīng)理奚鵬介紹，開發(fā)“點到點”“門到門”的一站式物流產(chǎn)品，像海鐵聯(lián)運常態(tài)化開行后，避免了長途公路運輸?shù)母叱杀竞投啻沃修D、倉儲。相較于公路進港的方式，每40英尺集裝箱可為企業(yè)減少約千元物流成本。

上汽大通汽車有限公司整車物流高級經(jīng)理陸春良告訴記者，一次托運、一次計費、全程負責的計價模式，能夠節(jié)約近15%的物流成本，這將為公司出口業(yè)務提供強有力的服務保障。

為進一步降低物流成本，激發(fā)企業(yè)活力。江蘇出臺《關于推動經(jīng)濟運行率先整體好轉的若干政策措施》等政策，通過壓減貨物查驗時間、給予貨車通行優(yōu)惠等舉措，直接讓利企業(yè)。同時，加快建設公鐵水空“四位一體”的綜合立體交通網(wǎng)，鋪就物流發(fā)展“高速路”。

南京港邊檢站邊防檢查處處長胡彬告訴記者，去年共為國際航行船舶和口岸企業(yè)節(jié)省或縮短通關時間5100多個小時，直接節(jié)省經(jīng)濟成本1000多萬元。

2023年，江蘇優(yōu)惠貨運通行費超10億元。全省水路、鐵路貨運量累計12.6億噸，同比增長6.5%，水路貨運量占比高出全國平均水平約22個百分點。今年，江蘇將以“多式聯(lián)運、經(jīng)濟高效”為導向，重點培育10條開行頻次高、服務品質優(yōu)、運輸時效強、全程可跟蹤的以江蘇港口為出發(fā)地的多式聯(lián)運精品線路，讓貨物在家門口就能走上最“劃算”的路。

（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/郭奉銘 陳曉風 楊帆 周雷 王鵬 尹美又 連云港臺 無錫臺 太倉臺 大豐臺 編輯/胡超）