2024年春運大幕已經拉開。為保障高鐵動車組列車順暢安全運行，檢測工程師也進入一年中最忙碌的時刻。今天的“新春走基層”欄目，跟隨記者一起坐上綜合檢測車“大白”，去看看檢測工程師如何給高鐵做“健康體檢”。

清晨5點30分，月亮還掛在半空，濟南西站就已經迎來了最早的一批“乘客”，他們是中國鐵路上海局集團有限公司徐州電務段和國鐵集團檢測中心的技術人員。工作人員要去京滬高鐵乘坐綜合檢測車，給高鐵做“體檢”。

6點05分，隨著一列“大白”緩緩駛入站臺，記者見到了這列由老式動車組改裝而成的綜合檢測車。

中國國家鐵路集團有限公司鐵路基礎設施檢測中心檢測工程師管其星介紹，這輛車集成了通信、信號及綜合系統于一體，可以對高鐵軌道、接觸網、通信、信號等技術參數進行精確測量、同步采集、實時診斷，可以說一趟車跑下來，各類參數一目了然，就像給高鐵做“CT”。

按照計劃，綜合檢測車將從濟南西開往上海。其中，濟南西和南京南之間的檢測工作主要由徐州電務段承擔。一路上，檢測工程師趙玉申和同事們分工協作，目不轉睛地盯著顯示器上的數據，通過檢測圖像參數變化快速分析成因，及時排除隱患。

中國鐵路上海局集團有限公司徐州電務段檢測工程師趙玉申告訴記者，已經把所有的道岔設備、信號設備、軌道電路設備全部檢查了一遍，通過這次復核，檢查效果很好。

檢測工程師趙玉申已和鐵路打了40年的交道，2024年春運也將是他經歷的最后一個春運。說起這么多年的變化，他用“不敢想象”來形容。

趙玉申告訴記者，最早檢測就是在線路上步行，軌道檢測靠一把道尺、鐵鎬進行維護；信號維護就靠萬用表、手錘、扳子、鉗子去進行檢測。現在是時速300多公里的高鐵，測量精度可以達到毫米級的軌道變化，信號都是毫伏級的精準程度，這種情況在過去是不敢想象的。

中國國家鐵路集團有限公司鐵路基礎設施檢測中心檢測工程師管其星介紹，新型檢測列車是我國自主研發的具有完全知識產權的設備，現在已實現了整列出口印尼，用于雅萬鐵路運維。

今年春運期間，經過京滬高鐵徐蚌區段的客車每天計劃由平常的162對增加至192對。隨著春運列車高密、高速度運行，對線路、軌道電路、道岔、接觸網等關鍵部位的運用質量要求更高，這對電務人來說是一次大考。

中國鐵路上海局集團有限公司徐州電務段副段長鮑軍銀說，還通過站場視頻、集中智能監測、道岔缺口監測、機械室動環監測等“千里眼”“順風耳”系統，24小時實時監測設備運用狀態，為乘客回家保駕護航。

（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/蔣嵐 浦沫瀚 亓晨 徐州臺 編輯/胡超）