滬寧沿江高鐵建成通車現場會

明天，就是國慶黃金周，全國鐵路發送旅客量預計將達1.9億人次。在此之際，一條重量級鐵路線加速“駛入”黃金周。9月28日上午9時，在常州武進，滬寧沿江高鐵（南沿江城際鐵路）建成通車現場會上，江蘇省委書記信長星宣布：滬寧沿江高鐵開通！9時28分，首發列車G7799次緩緩駛出武進站，這標志著滬寧間再增一條高鐵“大動脈”。

信長星調研滬寧沿江高鐵建設和運營準備工作

這條鐵路，不僅是沿線百姓心之所盼，也是省委省政府的重要關切。8月30日，省委書記信長星乘坐它的試運行列車前往張家港。53分鐘的車程中，信長星詳細了解線路特點、項目建設、聯調聯試、試運行等情況，察看沿線生態保護、環境整治成效和站房設施布局。他強調，要使之成為造福沿線人民群眾、促進區域協調發展的交通大動脈，成為展現優美生態畫卷、彰顯江南人文底蘊的亮麗風景線。

這條“交通大動脈”如何澎湃強動能？省委書記強調的將它建成“亮麗風景線”，如何彰顯生態、人文之美？“軌道上的江蘇”在馳騁之間，以“速”與“質”作答。

蘇南區域發展駛入“快車道”，幸福指數再走高

張家港市風貌

滬寧沿江高鐵正線全長279公里，途經寧、鎮、常、錫、蘇五市，穿越青山綠水，串起城市鄉村。在這條亮麗風景線上，有榮膺國家級生態示范區、國家環保模范城市的句容，有北枕長江、南依太湖的江陰，還有因水而興、因水而美的張家港……可謂移站換景，一幅魚米水鄉新圖景。

“這是沿線人民、全省人民期盼已久的大事喜事。當列車通過句容站時，我特別激動，因為我家就在這兒，通車后，乘高鐵回家只要18分鐘！”南京客運段高鐵列車長呂光說，之前他回句容乘坐大巴前后要花兩個小時，如今“幸福觸手可及”。

高鐵暢達為百姓帶來更多獲得感

“滬寧沿江高鐵是長三角多層次軌道交通網中的重要項目，它的開通將為沿線民眾便利出行帶來新體驗，沿線區市也將正式融入滬寧‘1小時交通圈’。”江蘇南沿江城際鐵路有限公司總經理王銀根表示，沿線8個車站中，句容、金壇、武進、江陰為新建車站，高鐵通車后，四地也將告別“無鐵時代”，“它進一步助力蘇南區域發展駛入‘快車道’，對完善區域鐵路網、促進蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義。”

串聯4個全國十強縣，“萬億強縣群”躍然而出

滬寧沿江高鐵走向示意圖

讓人矚目的是，滬寧沿江高鐵還“織密”了蘇南縣域經濟這張網，沿線8個站點中，除南京南站外，其余7個均為縣區站，其中包含全國百強縣前十強的4個縣級市：江陰、張家港、常熟、太倉，以及全國百強區排名第11位的武進區。

雖是縣區站，但這7個城市的產業實力和經濟開放度不容小覷。在今年7月發布的《2023中國縣域經濟百強研究》中，江陰市、張家港市、常熟市、太倉市分別以4754.2億元、3302.0億元、2774.0億元、1653.6億元的好成績躋身“前十強”，4個縣級市GDP總計高達12483.8億元，滬寧沿江高鐵的開通可謂是串起了蘇南“最富朋友圈”，也讓滬寧兩大都市圈點位更密、關聯更強。面對國際外部環境相對復雜的現實情況，這些縣級市可借助滬寧沿江高鐵的開通，利用各自在先進制造業和現代服務業方面的優勢，與中西部地區深化區域合作，“釋放高鐵成網效應”將為蘇南強縣群帶來更多發展機遇。

值得一提的是，與昆山、常熟、張家港并稱“蘇南四小龍”的江陰市在此次線路開通后首次步入“高鐵時代”。作為全國制造業領域的領頭雁，擁有50多家上市公司的江陰市正積極調整產業結構，大力發展微電子集成電路、生物醫藥、機械智能制造等新興產業，高鐵的開通將大大降低商務往來時間成本及物流運輸成本。

再看“腹地”站點——句容、金壇、武進，也同樣是首次入圍“高鐵圈”。句容市作為寧鎮揚同城化先行區，通車后將以交通運輸大動脈為抓手，助推城市能級提升；金壇站作為鐵路全線唯一一座“十字交叉”線側式站房，將與規劃中的鎮江至宣城鐵路共用站房，未來有望拓展“長三角朋友圈”；武進站成為集高鐵、城市軌道、公交、出租及社會車輛等運輸方式于一體的樞紐場站，“軌道上的武進”將融入南京、上海“半小時經濟圈”。

“大動脈”澎湃新動能，“高鐵效能”無限釋放

近年來，“軌道上的江蘇”織線成網，充分拉近了長三角城市間的時空距離。今年上半年，伴隨著經濟復蘇，旅客出行量快速恢復，長三角鐵路發送旅客逾3.7億人次，日均發送旅客超200萬人次。滬寧沿江高鐵的開通有效承擔了沿線與滬寧間的城際客流，進一步疏通京滬高鐵、滬寧城際鐵路運力飽和的痛點，從而滿足旅客日益增長的出行需求。

作為滬寧間高鐵的重要一筆，開通后的滬寧沿江高鐵與此前開通的京滬高鐵、滬寧城際鐵路以及正在建設中的滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈，為長三角區域一體化提供有力的基礎設施支撐，同時向長江經濟帶西部輻射能力提升，最大化釋放“高鐵效能”，暢通內外循環。

今年是長三角一體化發展上升為國家戰略五周年，交通運輸一體化推進有力，讓長三角城市走得更“近”。目前，在滬蘇浙皖四地，已有20多條高鐵線路投入運營，并有20多個在建項目正全速推進，四通八達的軌道交通網絡已成為長三角一體化發展的標志性成就之一，也為區域更高質量發展提供可靠的運力支撐，“軌道上的長三角”正加速駛來。

彎道超車，“軌道上的江蘇”成網貫八方

鐵路線，一頭系著人民群眾福祉，一頭系著區域協調發展。8月16日，在以“促進區域協調發展”為主題的“努力推動江蘇在高質量發展上繼續走在前列”系列主題新聞發布會上，省交通運輸廳副廳長惠先寶表示，今后一段時期，全省將深入推進交通強省和交通運輸現代化示范區建設，加快建設“軌道上的江蘇”：年內建成滬寧沿江高鐵；加快滬渝蓉高鐵、通蘇嘉甬鐵路、寧淮鐵路江蘇段等重大項目建設；年內計劃開工濰坊至宿遷鐵路；加快鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路前期工作，推動項目盡早開工建設；完善沿海港口集疏運體系，有序推進鐵路專支線建設。

交通強國，鐵路先行。江蘇在構建新發展格局上走在前，離不開現代化鐵路基礎設施體系的有力支撐。近十年來，江蘇鐵路建設從“補齊短板”邁向“先行示范”并實現了“彎道超車”。

徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路淮陰區新渡鄉境內交匯處

時間撥回到2010年7月，滬寧城際高鐵首次實現了南京、上海同時對開，江蘇部分沿線城市享受到了高鐵帶來的便利，但對于廣袤的江蘇大地而言，鐵路的密度依舊過低。直到2017年前，占地全省近三分之二的蘇北八市，僅有一條寧啟客運線達到動車標準，蘇北腹地仍處于“地無寸鐵”的尷尬境地。2018年以后，蘇北地區鐵路建設開啟“加速度”——

2018年，連鹽高鐵通車；

2019年，徐宿淮鹽高鐵通車；

2020年，滬蘇通鐵路一期、連淮揚鎮和鹽通高鐵陸續通車；

2021年，連徐高鐵通車運營……

再加上后續北沿江高鐵、寧淮城際鐵路等項目推進，“軌道上的江蘇”這張拼圖逐漸展現出清晰輪廓。

全國范圍內已建成的“最大縣級高鐵車站”——江陰站

阡陌交通、高鐵飛馳。如今，江蘇12個設區市通高鐵，縣（市）覆蓋率達到70%，“軌道上的江蘇”高鐵主骨架基本形成。“預計到2025年，‘軌道上的江蘇’基本建成，新增鐵路里程約331公里，總里程達到4600公里。高速鐵路里程超2500公里，覆蓋75%左右縣（市）。”據省鐵路辦相關負責人介紹，到2035年，“軌道上的江蘇”全面建成，將基本實現縣（市）高鐵通達，建成對外高效聯通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網。

江蘇作為交通強國建設的第一批試點單位持續改革探索的省份，始終努力把區位優勢轉化為交通優勢、競爭優勢，奮力跑出了交通強省建設加速度。《交通強國江蘇方案》中提出，到2035年，江蘇基本建成交通強省，交通運輸總體發展水平進入世界先進行列。作為交通強省中的重要一環，“軌道上的江蘇”正連點成網、貫通八方，以全國領先的基礎設施規模，支撐全省經濟發展的“筋骨”更加健壯。

新江蘇·中國江蘇網記者 王宛璐 武智慧