3月27日，由江蘇省船舶設計研究所有限公司研發(fā)、江蘇省鎮(zhèn)江市振興海洋船舶重工有限公司建造的無限航區(qū)多功能甲板運輸船“覽海鴻運”順利下水。鎮(zhèn)江研發(fā)、鎮(zhèn)江建造，該船首次采用三槳混合動力推動，也是目前省內最大的甲板運輸裝備之一，完全滿足國際貿易進出口運力。

4月，江蘇新韓通船舶重工有限公司再獲德國干散貨巨頭奧登道夫散貨船訂單，較去年同期訂單額相比增加10%。當月，該公司新接訂單量14艘，手持訂單量達到58艘，而作為老牌船企的江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司在手訂單同樣飽和，其生產任務已排至2025年，部分訂單交船期已排至2026年。

一邊是緊鑼密鼓地交付下水，一邊是訂單“進度條”頻頻刷新。數據是最好的佐證，1-4月，江蘇鎮(zhèn)江全市船舶海工規(guī)上企業(yè)開票銷售同比增長24.2%，展現出旺盛活力和澎湃動能。

去年，鎮(zhèn)江市造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大指標實現全面增長，船舶海工產業(yè)發(fā)展火熱，這與造船市場持續(xù)景氣的整體大氣候息息相關。江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司副總經理徐桂忠分析，疫情過后，國際航運市場全面恢復，運力迅速回升，加之，老舊船舶更新換代加快，這兩年船舶市場明顯反彈。“盡管在手訂單充足，但我們時刻保持平常心，深耕全回轉特種船舶，并在智能化、新型動力等高技術方向持續(xù)精進，積極拓展‘一帶一路’等國際市場。”

外部環(huán)境雖然重要，但內因才是根本原因。市工信局（市國防科技工業(yè)辦公室）有關人士表示，近年來，來自全球宏觀形勢、環(huán)保法規(guī)、技術與安全規(guī)則等多方面挑戰(zhàn)與不確定性依然存在，鎮(zhèn)江市船海行業(yè)應變求變，積極培育新質生產力。隨著我國船舶制造行業(yè)加快轉型升級，高端船型逐漸成為市場未來發(fā)展的重點，鎮(zhèn)江市船舶制造企業(yè)也紛紛加強高技術、高附加值“兩高”船舶研發(fā)，并在市場上收獲頗豐。

機械轟鳴、焊花閃爍，江蘇大津重工有限公司承建的深遠海養(yǎng)殖網箱公共試驗服務平臺（湛江灣一號）項目正在緊張推進之中。大津重工副總經理朱彬告訴記者，今年4月該項目正式開工，計劃明年3月交付。開建這一堪稱全球首創(chuàng)的漂浮式動力定位養(yǎng)殖平臺，標志著企業(yè)在推進深遠海養(yǎng)殖工船建造道路上邁出堅實步伐。

得益于專注自主創(chuàng)新，大津重工致力推進產學研聯合攻關，在風電安裝平臺、打樁船、引航船等特種船舶研發(fā)生產上結出累累碩果。高技術帶來高價值，僅該深遠海養(yǎng)殖平臺項目合同金額就接近1.7億元。目前企業(yè)手持訂單58艘，合同總金額高達58.9億元。

隨著國際海事組織出臺船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，全球航運業(yè)、造船業(yè)加快脫碳減排進程，船舶制造行業(yè)節(jié)能減排力度隨之加大。中船動力鎮(zhèn)江有限公司董事長潘海飛表示，適應市場新變化，中船動力鎮(zhèn)江有限公司優(yōu)化產品結構，低碳燃料動力占比持續(xù)提高，已占總計劃生產量的兩成。目前企業(yè)正著力推進船用甲醇燃料、氨燃料等低碳、零碳燃料發(fā)動機產業(yè)化應用。

鎮(zhèn)江船廠也在積極轉型發(fā)展綠色、環(huán)保、新能源船舶。今年1月，由鎮(zhèn)江船廠為德國船東建造并參與詳細設計的5650載重噸的自卸水泥運輸船——“CEMCOMMANDER”完工交付，順利啟航。徐桂忠告訴記者，該船采用了目前世界上最先進的集機械式和氣動式裝卸于一體的自卸裝備，技術指標達到國際先進水平。“含新量”十足的同時，“含綠量”同樣可圈可點。“由于安全、綠色環(huán)保、低能耗，這條船每年可節(jié)省高達20%的燃料、減少25%的碳排放量，節(jié)能減排效果顯著。”

從常規(guī)船型向高技術、高附加值船型邁進，“高端化”已成為造船工業(yè)的鮮明標識。市工信局局長李莉珺表示，鎮(zhèn)江船海產業(yè)向來企業(yè)眾多、產品門類齊全、人才技術儲備充盈。緊抓“兩高”船舶發(fā)展機遇，鎮(zhèn)江充分發(fā)揮船海產業(yè)歷史底蘊優(yōu)勢，立足中船動力鎮(zhèn)江有限公司船舶動力新能源技術、鎮(zhèn)江船廠新能源船舶制造經驗、省船研所新能源船舶設計能力、大全集團船舶電配優(yōu)勢等資源，引導行業(yè)加快迭代升級，實現從“高訂單”向“高價值”攀升，打造江蘇省船舶動力基地和新能源船舶生產基地，引領更多“鎮(zhèn)江造”“兩高”船舶向著遠洋深海揚帆遠航。