2月10日，首趟上汽大通商品車海鐵聯運專列從無錫西站鳴笛駛出，經上海洋山港中轉，最終出海發往法國。“這是自無錫國際鐵路物流中心落成后，接到的第三個大單了！”無錫班列公司市場部經理滕奔滿面笑意。
為了拿下首日“開門紅”，背后的困難也真不少。春節是萬家團圓的日子，不少場站工人已提前返鄉過年，本就人手不足。現場裝卸貨物需要正面吊機的配合，能操作特種設備的司機更是鳳毛麟角。裝貨在即，到哪兒找“熟練工”？無錫班列公司貨運操作部經理王磊犯了難。
“如今的師傅是打了四、五十通電話‘求’來的。”王磊坦言，為了請到如今的特種設備司機，一天打七、八個電話“軟磨硬泡”，同時開出了比市場價高兩倍的薪酬，“只要能保證節前每日連續上工，按時完成裝車任務，啥都值了。”
西站物流園管委會副主任朱萍深知這些“輕描淡寫”背后的不易，她告訴記者，無錫班列公司現場作業部的“90后”“00后”們馬不停蹄裝車作業，超250輛車“不裝完不下班”；總經理夏林飛多次往來上海奔走溝通，終于在小年夜前一天敲定發運計劃和箱源，但由于時間太晚買不到高鐵票，只能一路站回無錫……
合作中的誠意與信譽，讓無錫班列公司漸漸打出了“好口碑”，正月頭一天出爐的“成績單”數據紅火：
今年一季度無錫班列公司預計發車計劃比去年同期上漲了10倍；1月實現無錫西站海鐵聯運班列發運量1490標箱，創單月開行規模歷史最高。今年1月—2月10日，無錫西站物流園區已開行班列59列。
據統計，自去年惠宜兩地聯動海鐵聯運班列啟動后，截至12月，無錫班列公司累計從無錫西站完成發運貨物7914標箱，運量約85507噸，貨值約22.4億元。
同時，積極推動海鐵聯運功能拓展、布局完善，在“三站三線”的基礎上，于去年12月實現“隔天班”開行，推動無錫西站—上海港的海鐵聯運班列開行加量、加密，將“循環車底”跑起來，使“班列兌現率”高起來，把“線條時效”提起來。
如何把“開門紅”變成“四季紅”“全年紅”？在滕奔眼中關鍵詞就兩個字——“定制”，“新的一年將繼續為客戶量身定制‘走出去’方案，打造‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯’的海鐵聯運服務產品。”
據悉，2024年無錫班列公司作業能力將提升至一天3列，提升效率30%。無錫國際鐵路物流中心多式聯運“一單制”小程序即將上線，屆時企業“足不出戶”即可完成線上詢單、下單、信息查詢等服務。（徐兢輝、陳霏）
