“儀器電量充足、性能良好！”“鋼絲刷一個、鏟刀1把、直鋼尺1把、超聲波探頭2套、連接線4根……” 1月31日上午8:30許，中國鐵路上海局集團有限公司南京橋工段探傷車間焊縫工區工長王順偉帶領8名職工，正進行鋼軌焊縫探傷作業前準備工作。

10分左右，準備完畢。王順偉和伙伴們背起黃色工具箱，登上工程車向京滬線南京東站駛去。

“我們焊縫探傷工區現有職工26名，平均年齡30歲。負責南京地區的京滬、滬蓉、寧安、寧杭、滬寧沿江等高鐵以及普速京滬線20000余頭鋼軌焊縫的探傷檢測。”王順偉向記者介紹，今天將利用天窗時間到京滬線南京東站進行鋼軌焊縫探傷作業。

王順偉今年36歲，是一名鋼軌探傷技師。2008年進入鐵路工作，從事鋼軌焊縫探傷已有16個年頭，經驗豐富。

“我們焊縫探傷就像醫院的醫生用B超給病人進行檢查一樣，用這樣的小超聲波探頭給鋼軌焊縫做‘全套體檢’！”王順偉一邊向記者展示著小探頭，一邊自豪地說，人們常稱呼我們是“鋼軌醫生”呢！

“天窗時間”通俗地說就是一段沒有列車通過放心施工作業的時間。鋼軌焊縫是兩根鋼軌經焊接后形成的結合部分。鋼軌焊縫在受材質、熱脹冷縮物理性質以及火車車輪碾壓沖擊等因素影響時，內部可能會形成一些肉眼看不見的傷損，給列車安全運行帶來一定隱患。

為確保鋼軌焊縫質量良好，保障春運期間旅客列車高速安全平穩運行。今天，這些鋼軌探傷工們冒著小雨“出診”，為線路“把診號脈”，發現并消除鋼軌焊縫問題隱患，讓旅客的返鄉之路更順暢、更放心。

10點10分，天窗作業調度命令準時下達。王順偉帶領大伙有序地進入作業通道門，開始作業。只見，王順偉用綁著清潔球的鋼絲刷使勁地在鋼軌底部來回打磨著，在焊縫兩側各250毫米長度打磨完成后，換用砂紙進行精細打磨，再用毛刷將油污等掃除干凈。他告訴記者，打磨質量的好壞，直接影響鋼軌焊縫傷損能否檢出，一點也不能馬虎！

“這個探頭很小，長度約為40毫米、寬度約為20毫米。”王順偉向記者介紹說，手持探頭進行探傷時，需要不停移動探頭和變換掃查角度。另外，為了能給焊縫做“全面檢查”，需要用3種不同型號的探頭交替進行檢查 ，整個檢查需耗時5分鐘左右，長時間蹲著檢查會讓人腿麻腰酸背痛，所以我們就在腰部貼個暖寶寶，不僅可以御寒，還可以緩解下腰部疼痛。

“王工長，發現一個可疑波形！”這時，青年職工謝承啟大聲喊道。王順偉應聲趕到。眼睛看、尺子量、鏡子照，手指摸等動作，王順偉一氣呵成，并果斷地判定為油滴形成的假象波，鋼軌焊縫質量沒有問題。

11點10分，一個小時天窗作業順利結束。“春運期間，對我們探傷工來說，保春運就是保鋼軌安全。我們檢查的鋼軌從未出現過差錯，百分之百的安全。”王順偉自信地說，平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客出行體驗更美好，是所以鐵路職工共同的目標。通訊員 何兵 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

校對 李海慧