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    中歐班列“探路者”


     11年前,“蘇滿歐”國際鐵路貨運班列啟動運行,蘇州成為全國第三座開行中歐班列的城市。蘇州以“探路者”的姿態(tài),與共建“一帶一路”國家攜手,加強政策、規(guī)則的“軟聯(lián)通”,共同鋪就繁榮互惠的經(jīng)貿(mào)“高速路”。

      在蘇州西站的貨場,“中俄快線”即將發(fā)車,而此刻列車進行編組的工作,正是將裝載著蘇州制造的掃地機器人等貨物的集裝箱裝到平板車上,只需要12天便可運送至俄羅斯莫斯科,相較于傳統(tǒng)的運行速度有效縮短4到5天。

      穩(wěn)定的時效、較低的成本,吸引著越來越多的“蘇州智造”選擇搭乘這條“鐵軌上的新絲路”前往歐洲。然而11年前,這樣的“蘇州速度”還未誕生。

      蘇州佳世達電通有限公司進出口部負責人徐海明介紹,早在2012年之前,單臺空運的成本大概需要20美元,海運則需要6-8周的時間。

      徐海明所在的科技型企業(yè)主要生產(chǎn)液晶顯示器、投影儀等電子產(chǎn)品,價格波動快,尋找高性價比的出口物流對他來說至關重要。

      “其實當時蘇州外貿(mào)規(guī)模已經(jīng)非常大了,已經(jīng)超過3000億美元,出口到歐洲的貨物大概占到整個蘇州出口總值20%左右,但蘇州并沒有一個從鐵路運輸出去的通道”,蘇州海關駐虎丘辦事處副主任王頡說。

      急切期盼結構調整、轉型升級的蘇州,成為了早期探索開行亞歐國際列車的城市之一,但是前往歐洲的道路千萬條,蘇州該選哪一條?

      王頡介紹,具體有三種選擇,一是在中西部通過新疆的阿拉山口海關出境,二是從中部,二連浩特口岸,第三個則是直接從滿洲里出境,考慮到國家東北部鐵路的運網(wǎng)較為完善,且俄羅斯鐵路的換裝能力又比較突出、明顯,因此即使多了1000公里,但整個境內的鐵路線路為雙線電氣化鐵路,基礎設施非常好。

      2012年11月,“蘇滿歐”鐵運專線開通,這趟列車由20多位中外司機接力完成,潘翔就是其中一位,和他一樣見證歷史的,還有代理報關的國際物流公司負責人——張奇麟。

      “蘇州的企業(yè)走蘇州班列是‘吃螃蟹的第一人’,我屬于‘鐵路報關的第一人’,我們不敢全部發(fā)送就一單一試,第一箱子就是俄鐵箱,箱公司就是TC箱,TKRU開頭的,記得很清楚的是去歐洲的一個柜子拼箱,做了九十幾票報關單,真的是首例”,蘇州優(yōu)吉通國際物流公司總經(jīng)理張奇麟說。

      貨物從蘇州通關后,到滿洲里還要第二次驗關,列車往往要在口岸停留兩到三天。面對這條“新絲路”出現(xiàn)的連而不通、通而不暢等問題,蘇州海關與滿洲里海關攜手試點通關一體化改革,推行“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關模式,將滿洲里口岸通關時間壓縮至3小時。2016年6月8日,中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌,分別從中國8個城市始發(fā),蘇州也是始發(fā)地之一。

      近年來,蘇州中歐班列發(fā)展勢頭迅猛,貨源品類不斷豐富。當年破舊落后的貨場,如今則是集裝箱星羅棋布,吊裝機械交替作業(yè),井然有序。中歐班列的開行,也深刻改變了跨國企業(yè)的供應鏈。現(xiàn)在,徐海明公司的業(yè)務量也翻了一番。“我們的液晶顯示器將要運到歐洲,目前正在裝箱,我們是24小時裝箱基本全年無休,中歐班列開通幫助了蘇州制造以及高端化轉型升級走向全球”,徐海明說。

      2012年至今,蘇州中歐班列發(fā)運數(shù)從1列增至500列,進出口貨值從0.06億美元增至21.02億美元。截至今年9月30日,蘇州中歐班列累計開行2223列,并創(chuàng)新開行跨境電商專列、自貿(mào)區(qū)專列、長三角一體化示范區(qū)專列等特色班列。

      一封感謝信的背后,是蘇州與班列沿線國家互聯(lián)互通、攜手并進的有力印證。這封信來自于距離蘇州4700公里的塔吉克斯坦總統(tǒng)辦公室,信中盛贊了蘇州中歐班列開辟多條“綠色通道”,用“蘇州速度”將設備材料及時運抵施工現(xiàn)場,為其新政府大樓提供了有力支持。

      來源:蘇州新聞


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