新江蘇評論員 清陽

“雙11”購物節的大幕已經徐徐拉開。在商家密集推出各種優惠措施吸引買家的同時，各家快遞企業也憋足了馬力，準備在這場商業盛宴中“分得一杯羹”。

某媒體11月2日報道《“雙11”有人付款后7分鐘收到貨了！這速度跑贏外賣，刷新歷年大促紀錄》，為讀者“撕開了隱匿的一角”，讓大家見識到了快遞企業在“雙11”中的“拼搏精神”：10月31日20:00，浙江省杭州市錢塘區的呂先生在電商平臺付完尾款短短幾秒鐘后，德邦快遞小哥立即將貨物裝車并開始送貨，20:07就把快遞親手交付到了呂先生手上。從付尾款到收貨，中間僅用了7分鐘的時間！而家住天津空港經濟區的張女士在網上完成付款后，僅過了不到10分鐘就收到了貨。近幾日有這樣體驗的消費者還有很多。以致于不少網友驚呼：“這網購速度，比點外賣還快！”

“雙11”起源于2009年，到2010年快遞件統計數量為1000萬件。而到2022年“雙11”期間，全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.72億件，是2010年的420多倍。

現在，每天新增的包裹超過3億件。令人感嘆的是，這樣天量的快件數量，不僅沒有影響到物流配送速度，這些年來，我國快遞業的配送速度反而不斷“提速”。

根據國家郵政局發布的《2023年第一季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果》，2023年第一季度快遞服務全程時限為60.48小時，同比縮短4.09小時。72小時準時率為75.39%，同比提升6.02個百分點。而到二季度，快遞服務全程時限提高到53.99小時，同比縮短8.98小時。72小時準時率為84.22%，同比提升10.65個百分點。

不斷提速的物流配送速度，主要得益于物流業技術手段的不斷創新，彰顯了產業鏈的科技含量。

比如針對今年電商平臺推出的預售模式，很多物流企業在快遞網點特別設置了預售包裹的存放區。只要等尾款一付，這些預售包裹就會連夜配送，最快幾分鐘就能送到周邊幾個小區的消費者手里，大部分包裹都會在半日內送達。預售模式下，快遞網點變成了物流過程中小型的“前置倉”，依靠倉配數字化協同，快遞包裹可以實現規?；陌肴者_。

像申通去年初投產的申通快遞江陰智慧物流園，是申通在江蘇省內最大的中轉樞紐，整個快遞自動化分揀生產線長達15公里，分揀效率比傳統分揀提升25%以上，大件快遞分揀2至3分鐘完成、小件分揀5至10分鐘完成。

還有像京東“亞洲一號”智能產業園通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化設備、機器人、智能管理系統，來降低成本和提升效率。今年“618”購物節期間，以京東物流“亞洲一號”智能產業園為代表的全國上千個倉庫將徹夜生產，依靠高度自動化、智能化的供應鏈設備與技術，從容應對迅猛增長的訂單。

不斷提速的配送速度，不僅為企業創造了更多效益，也進一步提升了消費者的消費體驗。

但是，我們也要清楚地看到，物流業的不斷提速背后離不開千千萬萬快遞小哥外賣騎手的辛勤付出。

曾有過統計，目前中國電商物流業從業者人數超過千萬，他們平均每天工作8-12小時，在雙11這樣的高峰期甚至達到了每天16小時，相當辛苦。由于高強的勞動，從業人員不同程度的存在身體勞累，有一項統計顯示，45.4%的人頸椎、43.48%的人腰部、36.3%的人腸胃不適，還有23.22%的人反映肩部有問題。另外，近年來，外賣騎手的交通事故率呈上升趨勢。根據相關統計:外賣騎手的交通事故率很高，有60%以上的騎手發生過交通事故!而因交通事故死亡的騎手也時有發生。

所以無論是快遞也好，還是外賣也罷，作為效率為王、成本制勝的綜合性行業，更快的配送速度對于物流業的生存發展至關重要。但同時也要科學把握好“快”，那種有違科學的快、盲目攀比的快，并不是消費者所奢求，更不應該是快遞企業的追求。

對于物流從業人員，我們也要適時按下“減速鍵”，不能讓他們倒在“更快”的路上。對于他們，各方要多一些人文關懷，大眾多一些包容，少按一些“催單”鍵、讓他們少一些慌亂，多方形成合力，才能徹底扭轉外賣騎手屢屢上演“生死時速”的亂象。