地盡其利，物暢其流。交通運輸是物流的基本環節和重要載體，完善發達的交通運輸網絡，可以有效降低物流成本、提升物流時效。近年來，淮安依托區位優勢，加快構建立體多元、內聯外暢的交通運輸網絡，將交通樞紐優勢轉化并壯大為物流樞紐優勢，全力打造更具吸引力的物流成本“新洼地”、更具競爭力的樞紐經濟“新高地”，取得可喜成績。2022年，全市社會物流總額16045.77億元，按可比價格計算，同比增長3.8%；社會物流總費用與GDP比值顯著下降，由2021年的14.4%下降至2022年的13.9%，降速快于全省平均水平。

王昊攝

打通“大動脈”

物流通道“暢通暢聯”

淮安自古就是交通樞紐、南北要沖，在明清時期與蘇州、杭州、揚州并稱運河沿線“四大都市”，享有“南船北馬、九省通衢”的美譽。近年來，圍繞樞紐城市建設目標，淮安交通運輸實現快速發展，重新形成區位優勢。在不斷完善全國公路運輸樞紐基礎上，著力打造的航空貨運、高鐵客貨、內河航運三大樞紐格局基本成型，形成“公鐵水空管”統籌發展、有效銜接的綜合交通運輸體系，成為長三角重要交通樞紐和全國重要客貨轉換中心。在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，淮安是京津冀至長三角主軸上的重要節點之一，與徐州、連云港作為組合樞紐被明確為全國性綜合交通樞紐城市。根據國家發改委等五部門日前聯合印發的《關于布局建設現代流通戰略支點城市的通知》，“連云港—徐州—淮安”是24個綜合型流通支點城市之一。

打通“大動脈”，夯實“硬聯通”。一張更快捷、更通暢、更高效的水陸空立體大交通網漸次成型，為淮安進一步提升區域物流運輸能力、降低物流綜合成本提供有力支撐。

改善“微循環”

城鄉物流“雙向奔赴”

早上10點半，伴隨著汽車引擎聲由遠到近，盱眙縣馬壩鎮高橋村的“帶貨公交”如約而至，車頭張貼著“盱眙縣農村物流服務車”標志，車里滿是送往馬壩鎮各村的快遞。盱眙縣民生鎮村公交有限公司負責人介紹，快遞今日進縣、次日進村在該縣已經成為常態。下午4：00，順豐快遞運輸車駛入盱眙縣天泉湖鎮陡山村百草園，之后滿載成箱的陡山富硒黃桃運往縣城物流中心，趕在5：30之前發往淮安機場。經營戶王克勤說，直接從村里發貨減少了人力和運輸成本，提高了運輸效率，更利于電商銷售。如今，快遞物流已經成為盱眙龍蝦、稻蝦米、陡山黃桃等特色農產品流通的“加速器”。

農村寄遞物流是農產品出村進城、消費品下鄉進村的重要渠道之一，推進城鄉物流服務一體化發展是推進現代物流體系建設、服務國內“大循環”的重要舉措。“村村通快遞”能夠有效提升物流效率，降低流通成本，暢通農產品進城和工業品下鄉雙向流通渠道。

近年來，淮安依托暢達的農村公路網絡，積極實施縣鎮村三級農村物流服務體系建設，通過“交郵融合”“公交帶貨”等方式，有效打通農村物流配送“最后一公里”，實現縣有中心、鎮（街）有網點、村有服務。截至目前，已創成5個農村物流示范（達標）縣，建成15個縣級農村物流服務中心，78個鎮級農村物流服務站和1325個村級農村物流服務點，全市縣、鎮、村農村物流服務點覆蓋率均達100%。

打通“中梗阻”，走活“一盤棋”。淮安城鄉物流一體化發展水平位居蘇北前列，目前已形成可復制、易推廣、能見效的“交郵融合”發展新模式。

王昊攝

栽好“梧桐樹”

現代物流“流量變現”

233國道旁，淮安傳化公路港內，一輛輛大貨車日夜川流不息，滿載貨物發往全國各地。“淮安位置好，路也好。不論是從長三角向北發貨，還是從北面發貨到長三角，淮安都是必經之地。”淮安傳化公路港物流有限公司總經理陳志偉說，淮安地處蘇北幾何中心位置，是環渤海經濟區、長三角、東部沿海等地區溝通聯系的重要通道，對物流企業來說，這樣的城市是“兵家必爭之地”。

依托一站式物流平臺服務優勢，淮安傳化公路港已成為立足于淮安、服務于長三角北部地區的重要綜合性公共物流運營園區。目前，公路港年吞吐量超540萬噸，入駐物流企業300余家，集聚專線100多條，累計服務淮安及周邊地區企業3000多家，助力降低物流成本35%以上。

物流園區作為物流體系的重要節點和物流產業發展的集聚載體，具有布局集中、用地節約、設施共享、功能集成的優勢，對提高物流效率、降低物流成本、促進物流業轉型升級具有重要作用。近年來，淮安發揮良好區位優勢，利用便捷交通條件，結合產業發展基礎，持續推進“一龍頭十園區九結點”物流產業空間布局建設，開展物流園區優化提升工程，形成淮安電子商務現代物流園、淮安保稅物流園、淮安現代綜合物流園、淮安新港物流園、淮安空港物流園等一批投資多元、功能集成、資源集聚的物流園區和物流中心，為企業提供全方面多層次的物流服務。

做優“新平臺”，插上“新翅膀”。截至目前，全市有省級重點物流基地6家，數量居蘇北前列；省級示范物流園區3家，省級重點物流企業14家。國內外近40家大型物流企業在淮安設立了分公司或分撥中心，淮安已成為輻射長三角北部的重要物流節點之一。