向強圖強，以“通”得通。日前，在徐州淮海國際港務區(qū)鐵路集散中心看到，龍門吊長臂揮舞，將滿載工程機械的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊裝。一列徐連鐵海聯(lián)運班列鳴笛啟程，沿著隴海鐵路向東疾馳抵達連云港港后，搭乘遠洋貨輪直航東南亞。
從“交通走廊”到“開放樞紐”，鐵海聯(lián)運重構區(qū)域經(jīng)濟地理。“要想富，先修路。”傳統(tǒng)認知中，內陸城市因遠離海岸線而處于開放末端，但徐連鐵海聯(lián)運通過鐵路與遠洋航線的無縫銜接，將徐州這樣的內陸樞紐轉化為“無水港”，使工程機械、光伏組件等江蘇特色產(chǎn)品得以直接嵌入全球供應鏈。當一列滿載工程機械的徐連鐵海聯(lián)運班列從徐州淮海國際港務區(qū)鳴笛啟程，8小時后即可在連云港港直航東南亞，這條橫貫江蘇東西的鋼鐵動脈，正以“陸港+海港”的聯(lián)動模式重塑內陸與海洋的時空關系，通過“一次委托、一單到底”的全鏈條服務，打破了內陸與沿海的制度壁壘，讓江蘇制造真正實現(xiàn)了“借港出海”。
雙樞紐聯(lián)動放大“溢出效應”，從省內循環(huán)到跨域融合。徐連鐵海聯(lián)運的價值，體現(xiàn)在運輸效率提升，更在于其引發(fā)的區(qū)域經(jīng)濟重構。隨著連云港—徐州中歐班列集結中心入選國家級集結中心，江蘇在國際陸路物流組織中的地位顯著提升，國際物流出海大通道不斷拓展。淮海大宗物資供應鏈聯(lián)動先行區(qū)的建設，則通過蘇皖魯豫五市七縣區(qū)的合作協(xié)議，推動大宗商品資源共同配置，使徐連聯(lián)運的輻射范圍從省內延伸至省際。“樞紐對樞紐”，聯(lián)動“上新”，使徐州集結的貨物快速分撥至周邊城市制造企業(yè)車間，實現(xiàn)資源高效集聚流轉。當內陸城市與沿海港口形成利益共同體，江蘇的開放格局便從“沿海單極支撐”轉向“陸海雙向發(fā)力”。
機制創(chuàng)新破解“最后一公里”，從單點突破到系統(tǒng)集成。徐連鐵海聯(lián)運的突破性進展，本質上是機制創(chuàng)新的系統(tǒng)集成。通過港口功能前置，連云港的空箱資源直接調配至徐州陸港，企業(yè)空箱調撥時間大幅壓縮，綜合物流成本顯著降低。例如，內外貿集裝箱混編運輸?shù)耐茝V，使新沂、邳州等地企業(yè)無需跨區(qū)集結，即可在本地完成報關、裝箱、發(fā)運全流程，物流效率大幅提升。徐州與連云港從業(yè)務合作邁向資本融合，通過增資擴股實現(xiàn)利益共享，深度綁定為跨區(qū)域物流協(xié)同提供了可持續(xù)的制度保障。
數(shù)字化賦能打造“智慧動脈”，從規(guī)模擴張到質量躍升。在硬件設施不斷完善的同時，徐連鐵海聯(lián)運的“軟實力”提升同樣關鍵。供應鏈服務中心打造的數(shù)字化服務平臺，通過整合連云港海港、國鐵貨運編組站等重要節(jié)點信息系統(tǒng)，實現(xiàn)貨場、碼頭、港口數(shù)據(jù)的實時共享與業(yè)務協(xié)同……數(shù)字化改造，有力破解了貨物在途時效難題，更通過跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)通推動物流體系與區(qū)域攬貨資源的深度融合。當“鋼鐵紐帶”插上數(shù)字翅膀，江蘇的鐵海聯(lián)運便從傳統(tǒng)的規(guī)模擴張轉向質量躍升，為構建新發(fā)展格局提供了更具韌性的物流支撐。
交通強國，鐵路先行。從“點對點”運輸?shù)健皹屑~對樞紐”聯(lián)動，徐連鐵海聯(lián)運的演進軌跡，折射出江蘇以鐵路為紐帶推動高質量發(fā)展的戰(zhàn)略智慧。“鋼鐵動脈”，有力連通了內陸腹地與遠洋航線，更通過機制創(chuàng)新、區(qū)域協(xié)同與數(shù)字賦能，為江蘇打造具有世界聚合力的雙向開放樞紐注入強勁動能。當“陸港+海港”的聯(lián)動效應持續(xù)放大，江蘇便能在國內國際雙循環(huán)中占據(jù)更有利的位置，書寫新時代“江海聯(lián)動”的壯麗篇章。（張建華）
