□ 南京日報/紫金山新聞記者 王茸
通訊員 寧宮新 寧交軒
最近，家住興隆大街的市民發現，門口的信號燈有些不一樣，“倒計時屏一直是黑的，我以為壞了，沒想到倒數9秒時又亮了。”市民王女士說。
記者昨天從南京市公安局交通管理局獲悉，這是交通信號區域自適應控制系統正在發揮作用。該系統不僅可以捕捉路口車流，還能智能計算信號燈時長，提高通行效率。
今年市兩會期間，市人大代表丁銘提出加快推出“人工智能+紅綠燈”應用場景的建議。公安交管部門積極響應，推動交通信號燈控制智能化水平提檔升級。
建鄴區不少路口信號燈用上了新科技
昨天中午，記者在興隆大街廬山路路口看到，該路口4個方向的倒計時屏都是黑的，只有倒數9秒時，數字會突然出現在屏幕中。
南京交管局秩序管理大隊民警李一鳴說，這是交通信號區域自適應控制系統，該系統可以根據實時車流，自動調整信號時長。
今年3月起，圍繞人大代表提出的建議，交管部門選定了建鄴區東至泰山路和文體路、西至江東中路、南至興隆大街、北至集慶門大街的合圍區域作為試點區，運行更為先進的交通信號區域自適應控制系統。
交管部門給試點區域內的36個路口進行了“小手術”——裝上雷達和視頻檢測器（眼睛），可以精準“看見”路口200米范圍內的車輛，作為調整信號周期的依據；還升級了信號控制系統（大腦），“想出”最科學的信號調控方案。
“其實，黑屏時，系統‘大腦’正在拼命工作，計算這么多車輛給多長時間綠燈放行才合適。”李一鳴道。
據了解，目前國內普遍使用的信控系統大多停留在單路口或單路段，此次南京交警則是通過雷達、視頻、互聯網等手段，全方位感知路網交通狀態，并通過多個路口信號協同控制，提升區域整體通行效率。
根據車流而變，每個信號周期都不一樣
在南京交管局交通信號配時優化中心，多塊大屏上，密密麻麻的數字不停地跳動，這都是信號燈的具體時長。記者看到，不僅每個路口的信號時長不一樣，就連同一個路口，每個信號周期的時長也不一樣。
以興隆大街廬山路為例，在上午10:30—10:50期間，最短的一個信號周期是78秒，最長的一個是111秒，且兩個周期還是緊挨著的。
為何信號燈時長會出現如此大的變化？李一鳴介紹，紅綠燈時長實時變化、可調范圍大，正是新系統的主要特點，它可以更好地應對變化較大的車流。其實，每次綠燈亮起時，時長并不確定，直到雷達檢測到一定時間內沒有車輛到達路口，或者其他方向車輛已等待了較長時間，系統才會通過計算給出時間，并通過倒計時屏顯示倒數9秒的方式來提醒駕駛人。之所以選擇9秒，是因為這個時長足夠機動車做停車或者啟動準備。
考慮到道路交通參與者不僅是機動車，系統還“貼心”地設有綠燈最小值保護，即行人過街所需時長。為避免高峰時段單一方向綠燈時長過長，綠燈也有最大值限制，在主干道大路口高峰期，一般一個信號周期的最大值為160秒。
采訪中記者還了解到，試點區域內有學校、幼兒園、醫院、商圈、快速路、高架等，交通場景豐富，車流運行特點也各不相同。為盡可能精準控時，交管部門還構建了14個算法模型，設計了幾十個場景模式。“以河西金中為例，就有送學模式、早高峰模式、夜間模式等，雷達通過監測車流，觸發相應場景，系統‘大腦’再根據模式數據細化測算結果，作出反應。”李一鳴道。
新科技“上崗”，高峰期通行效率明顯提高
據了解，新升級的信號控制系統十分強大，不僅能根據雷達、公共視頻、互聯網地圖公司提供的交通流數據，綜合測算，計算能力也大幅提升。
“目前，我們還在研究將無人機采集的路況數據融入信號控制系統中，相關控制鏈路已經打通，正在試點推進。”李一鳴介紹，無人機機動、靈活，可彌補一些小路口雷達沒有覆蓋的缺憾。
試點半年來，這套交通信號區域自適應控制系統已取得了不錯的成績：早高峰時，擁堵指數下降18.8%，平均車速提升17.6%，擁堵里程下降37.8%，江東中路、應天大街等路口排隊長度、延誤指數、停車次數分別下降19%、22%、26%。
下一步，公安交管部門還將進一步擴大試點區域范圍，豐富感知手段以提高對非機動車、行人的檢測能力，最大化提升交通信號區域自適應控制成效，助力城市交通順暢運行。
