【連網(wǎng)】（記者 王文 通訊員 張新語 趙治菘）洋山港的浪潮與連云港的海風相逢，奏響了一曲雄渾的合作交響曲。
從長江口的全球樞紐到大陸橋走廊的東方起點，滬連兩港以資本為紐帶、以業(yè)務為引擎，共述一場服務“一帶一路”建設、重塑全球物流格局的東方敘事。
日前，2025年第三屆滬連港航合作交流會在連云港市順利舉行。這跨越600多公里的“互聯(lián)之約”，不僅延續(xù)了兩港的協(xié)作情緣，更開啟了共融的嶄新篇章。
新篇章從“第一次”起筆。
4月23日，“連云港—上海洋山港”沿海捎帶業(yè)務正式啟動。港口首批沿海捎帶外貿箱順利登上備案外籍遠洋輪船，前往洋山港，再轉往拉美、歐洲。
“這是關系兩港攜手共進、共同落實好長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。”上港集團副總裁柳長滿對此給予高度評價，“在有效增加連云港港出運渠道的同時，也擴大了上海港的貨源腹地。”
“第一次”帶來的驚喜遠不止于此。在交流會召開之際，兩港“隴海線+連申快航”一單制產品、新能源等業(yè)務領域的深度合作也同步開啟，實現(xiàn)了資源共享與優(yōu)勢互補，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。
“通過兩港的合作，讓長江經(jīng)濟帶與新亞歐陸海聯(lián)運通道進行串聯(lián)，放大雙方在服務國家戰(zhàn)略和國家未來物流通道建設上發(fā)揮的影響力。”港口控股集團市場總監(jiān)、連云港互連集裝箱公司總經(jīng)理陳煒說，業(yè)務、戰(zhàn)略以及平臺，分別代表了基礎、愿景和實干，而這些，正是兩港合作的方向。
“1+1＞2”的聚變效應在持續(xù)發(fā)酵。
回首3年前，上海港與連云港港成立合資公司，以“互連”之名拉開了合作序幕。3年來，通過“資本+業(yè)務”合作，兩港集裝箱一體化運營發(fā)展持續(xù)深入，“連申快航”讓蘇北腹地貨物通過“公轉鐵+公轉水”綠色通道，48小時直達上海母船。
數(shù)據(jù)最有說服力。2024年，“連申快航”運量突破12.5萬標箱，同比增長20%以上。開通“新沂—連云港—上海”多式聯(lián)運通道，連云港新開加密美加遠洋干線等10條集裝箱航線，一條串接沿海、貫通陸橋、輻射中亞的物流大動脈已然成形。
秉持“融入長三角發(fā)展、做足隴海線文章”的理念，兩港始終保持戰(zhàn)略“同頻共振”——開辟蘇北“陸改水”通道，啟動運營“東北亞空箱服務中心”，推動錦江航運、上港物流在連設立分支機構，業(yè)務聯(lián)動遍布長三角、中西部以及中亞、日韓。聯(lián)合開展自動化集裝箱碼頭研發(fā)應用，加快建設集裝箱業(yè)務“數(shù)字走廊”，攜手打造國內汽車南北周轉節(jié)點……
共建共贏，共榮共享。滬連攜手邁出的每一步，都在向世界證明，“進了連云港就是進了上海港”。而“滬連模式”也正在成為港航業(yè)界攜手合作發(fā)展的新標桿。
潮涌雙城啟新程，港通四海向未來。港口控股集團黨委書記、董事長王國超表示，隨著今年上港集團的資本實質性注入和戰(zhàn)略布局的落地，兩港在集裝箱一體化運營、聯(lián)合市場開發(fā)、通道拓展和資源要素協(xié)同等方面將進一步發(fā)揮組合效應和影響力，共同應對國際航運市場調整帶來的不確定性。
站在長三角一體化的潮頭，滬連兩港正以“綠色+智慧”為引領，以互聯(lián)互通為紐帶，不斷織密航線網(wǎng)絡，創(chuàng)新物流模式，合力奏響“港通天下”的時代最強音——這不僅僅是兩港的共興傳奇，更是中國方案對世界物流的重塑。
