近年來，一場公交車小型化潮流正席卷全國部分城市。在南京、鹽城、青島等地，小巧、靈活、快捷的“小公交”，正成為城市公交重要組成部分。從城市微循環(huán)角度看，在地鐵路網(wǎng)越織越密，網(wǎng)約車、私家車、共享單車越來越普及的今天，“小公交”更善于穿梭在狹窄路段，也更便于夜間公交站、臨時專線等的設(shè)置，還能節(jié)約運(yùn)力資源，它們正以“小快靈”特點(diǎn)重塑市民出行體驗。
“小公交”的出現(xiàn)，有服務(wù)與經(jīng)營的“兩筆賬”。當(dāng)下，隨著公交客流量減少，一些路線使用大車正變得“奢侈”，公交小型化也是為了節(jié)約成本、降本增效；同時，公交“迷你化”了，也有助于提高車速、緩解交通堵塞，更容易深入小區(qū)社區(qū)和園區(qū)，甚至利于無人駕駛等“黑科技”的應(yīng)用，從多個方面優(yōu)化乘客乘坐體驗。
公交車小型化，絕不只是車體的簡單“瘦身”，而是折射出城市公共服務(wù)的細(xì)致入“微”，它是城市治理精細(xì)化諸多措施的一個縮影。同樣以公交為例，除公交小型化之外，站在乘客角度考慮，不少地方進(jìn)行了很多提升服務(wù)體驗的探索。如南京推出掌上數(shù)字站牌，公交多久到“碼上就知道”；蘇州推出旅游、購物等公交專線，提供乘客免費(fèi)寄存服務(wù)；鹽城推廣智能公交電子站牌，讓公交車從“固定班次”智慧升級到“動態(tài)響應(yīng)”。這些措施，切中了游客體驗的“痛點(diǎn)”，優(yōu)化了游客出行體驗。
今天，盡管公交小型化仍處于推廣、普及階段，仍有不少磨合期，仍存在載客量不足、過度小型化等現(xiàn)象。或許，要讓公交大小、載客量多少的“供”與乘客數(shù)量、需求的“求”相匹配，仍然需要一段時間的“磨合期”。不過，“小公交”所要傳達(dá)出的城市治理精細(xì)化理念，無疑是值得肯定的。
過去幾年，我國城鎮(zhèn)化率持續(xù)提高，截至去年已達(dá)67%。城市由大拆大建的大規(guī)模增量建設(shè)，走向存量提質(zhì)改造和增量結(jié)構(gòu)調(diào)整并重階段，城市治理單元的切分更加精細(xì)，許多原本看似合理的公共服務(wù)迫切需要改造。如隨著小區(qū)“變老”，老舊小區(qū)如何升級、改造，以承擔(dān)起休閑鍛煉、商業(yè)服務(wù)、停車行車等多種功能？隨著自行車、電瓶車增多，城市交通中如何讓攔車石墩和道路護(hù)欄既有效隔離人、車，也防止其絆倒人致傷致死等現(xiàn)象？隨著高溫極端天氣增多，城市要不要在路口設(shè)置遮陽傘，以降低高溫天氣闖紅燈的概率？
在這些“細(xì)枝末節(jié)”問題上，不少地方進(jìn)行了創(chuàng)新性探索實踐，換取了城市治理效能的提升。無論是多地“小公交”的推行，還是在類似城市“微治理”問題上的實踐，都啟示我們，要確保城市運(yùn)轉(zhuǎn)更加良好有序，就要在更宏大維度、更精細(xì)視角上，審時度勢、不棄微末，多些細(xì)致入“微”的追求，多些在改善軟硬件上的“尺寸之功”。
（韓宗峰）
