今年春運，民航客運量預計將突破9000萬人次，有望再創歷史新高。旅客乘坐飛機安全出行的背后，是無數個崗位上工作人員的辛勤付出。在這其中有一個崗位很神秘，他們的工作對于飛行安全至關重要，但卻從不和乘客照面，也不接觸飛機。新春走基層，一起去認識這群機場“驅鳥人”。

張東磊是南京祿口國際機場的一名鳥擊防范員，天還沒亮，他就開著巡邏車沿著機場的圍場路一路巡視，直到第一架早班飛機起飛，他懸著的心才算暫時放了下來。

南京祿口國際機場鳥擊防范隊副隊長張東磊說：“觀察有沒有鳥類活動，有沒有鳥類飛行，包括看看有沒有鳥類停留在土面區和跑道附近。因為工作的習慣性，每天都要看，所以眼睛要比一般人好一點。”

鳥擊是威脅航空安全的重要因素之一，而最容易發生鳥擊的階段，就是飛機起飛和降落的過程，一旦發現機場有鳥類活動，必須及時驅趕。

張東磊說：“車載定向聲波里面有好多種聲音，有貓頭鷹叫聲、鞭炮聲、小狗叫聲等好多種模式。這種聲波的驅鳥效果還可以，定向聲波如果在外面就會很響的。”

多年的觀察，讓張東磊對機場及周邊地區鳥類的活動范圍、活動規律已經非常熟悉。

張東磊說：“冬季天氣比較冷，相對來講鳥少一點，夏季鳥多一點。冬天一般就是留鳥，像喜鵲、云雀、野鴿等等。有些鳥也會很大，比如夜鷺、白鷺、蒼鷺和鷹隼之類的。”

為了應對不同的鳥類，機場的驅鳥設施也是多種多樣的，記者跟隨巡邏車巡視的過程中，就聽到路邊時不時地發出一聲聲炮響，這些就是固定安裝在場地內的電子禮炮和煤氣炮。

南京祿口國際機場鳥擊防范隊鳥擊防范員沈小連說：“電子禮炮是利用混合氣體，通過一個點火裝置產生爆燃，進行驅鳥。它可以連續性發射，還能通過手機遠程控制。”

比電子禮炮和煤氣炮威力更大的，還有這種車載的沖擊波雷音炮。

雖說這些設備都叫炮，但都是利用響聲驅趕鳥類，并不會對鳥造成傷害。不僅如此，鳥擊防范員在驅鳥的同時，經常還會解救一些不幸“落網”的鳥兒。

張東磊說：“攔鳥網作用就是攔截低空飛行的鳥類，防止穿越跑道撞飛機。如果發現網上面有捕到的鳥，就及時卸掉，然后到機場外面去放生。”

在采訪中記者也了解到，機場鳥擊防范是一項系統性的工作，巡視驅趕只是最后一個環節。在前端，鳥情生態環境調研和生態治理也尤為重要。

南京祿口國際機場鳥防圍界管理科副科長鄭慧說：“從鳥類的食物源、水源以及棲息地三個方面入手，包括割草、打藥滅蟲、碾壓，以及土面區的回填等等，來消除吸引鳥類的各個因子，讓鳥不愿意來到機場。”

近年來，隨著生態環境越來越好，鳥類種群數量也在不斷增長，南京祿口國際機場在做好飛行區鳥擊防范的同時，也將生態環境治理范圍向機場外圍擴展，并聯合地方政府進行同防共治。

鄭慧說：“今年已經在采購兩臺探鳥雷達，屆時會覆蓋機場周圍七公里范圍的鳥情探測，及時識別危險的鳥情，預防性地進行一些干預。”

春運期間，機場航班多、密度大，鳥擊防范員的工作時間要從早上六點一直持續到凌晨三點。

張東磊說：“一直到郵航貨機運行結束，航班運行期間保證有驅鳥車在上面。”鄭慧說：“我們干的這些活是比較枯燥，默默地奉獻來保障航班的正常運行。”

你的每一次安全起降，都由他們默默守護！

（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/關瑋瑋 顧嘯云 陳一帆 王鵬 楊國 編輯/胡超）