今年春運，民航客運量預(yù)計將突破9000萬人次，有望再創(chuàng)歷史新高。旅客乘坐飛機(jī)安全出行的背后，是無數(shù)個崗位上工作人員的辛勤付出。在這其中有一個崗位很神秘，他們的工作對于飛行安全至關(guān)重要，但卻從不和乘客照面，也不接觸飛機(jī)。新春走基層，一起去認(rèn)識這群機(jī)場“驅(qū)鳥人”。
張東磊是南京祿口國際機(jī)場的一名鳥擊防范員，天還沒亮，他就開著巡邏車沿著機(jī)場的圍場路一路巡視，直到第一架早班飛機(jī)起飛，他懸著的心才算暫時放了下來。
南京祿口國際機(jī)場鳥擊防范隊副隊長張東磊說：“觀察有沒有鳥類活動，有沒有鳥類飛行，包括看看有沒有鳥類停留在土面區(qū)和跑道附近。因為工作的習(xí)慣性，每天都要看，所以眼睛要比一般人好一點。”
鳥擊是威脅航空安全的重要因素之一，而最容易發(fā)生鳥擊的階段，就是飛機(jī)起飛和降落的過程，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)場有鳥類活動，必須及時驅(qū)趕。
張東磊說：“車載定向聲波里面有好多種聲音，有貓頭鷹叫聲、鞭炮聲、小狗叫聲等好多種模式。這種聲波的驅(qū)鳥效果還可以，定向聲波如果在外面就會很響的。”
多年的觀察，讓張東磊對機(jī)場及周邊地區(qū)鳥類的活動范圍、活動規(guī)律已經(jīng)非常熟悉。
張東磊說：“冬季天氣比較冷，相對來講鳥少一點，夏季鳥多一點。冬天一般就是留鳥，像喜鵲、云雀、野鴿等等。有些鳥也會很大，比如夜鷺、白鷺、蒼鷺和鷹隼之類的。”
為了應(yīng)對不同的鳥類，機(jī)場的驅(qū)鳥設(shè)施也是多種多樣的，記者跟隨巡邏車巡視的過程中，就聽到路邊時不時地發(fā)出一聲聲炮響，這些就是固定安裝在場地內(nèi)的電子禮炮和煤氣炮。
南京祿口國際機(jī)場鳥擊防范隊鳥擊防范員沈小連說：“電子禮炮是利用混合氣體，通過一個點火裝置產(chǎn)生爆燃，進(jìn)行驅(qū)鳥。它可以連續(xù)性發(fā)射，還能通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制。”
比電子禮炮和煤氣炮威力更大的，還有這種車載的沖擊波雷音炮。
雖說這些設(shè)備都叫炮，但都是利用響聲驅(qū)趕鳥類，并不會對鳥造成傷害。不僅如此，鳥擊防范員在驅(qū)鳥的同時，經(jīng)常還會解救一些不幸“落網(wǎng)”的鳥兒。
張東磊說：“攔鳥網(wǎng)作用就是攔截低空飛行的鳥類，防止穿越跑道撞飛機(jī)。如果發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上面有捕到的鳥，就及時卸掉，然后到機(jī)場外面去放生。”
在采訪中記者也了解到，機(jī)場鳥擊防范是一項系統(tǒng)性的工作，巡視驅(qū)趕只是最后一個環(huán)節(jié)。在前端，鳥情生態(tài)環(huán)境調(diào)研和生態(tài)治理也尤為重要。
南京祿口國際機(jī)場鳥防圍界管理科副科長鄭慧說：“從鳥類的食物源、水源以及棲息地三個方面入手，包括割草、打藥滅蟲、碾壓，以及土面區(qū)的回填等等，來消除吸引鳥類的各個因子，讓鳥不愿意來到機(jī)場。”
近年來，隨著生態(tài)環(huán)境越來越好，鳥類種群數(shù)量也在不斷增長，南京祿口國際機(jī)場在做好飛行區(qū)鳥擊防范的同時，也將生態(tài)環(huán)境治理范圍向機(jī)場外圍擴(kuò)展，并聯(lián)合地方政府進(jìn)行同防共治。
鄭慧說：“今年已經(jīng)在采購兩臺探鳥雷達(dá)，屆時會覆蓋機(jī)場周圍七公里范圍的鳥情探測，及時識別危險的鳥情，預(yù)防性地進(jìn)行一些干預(yù)。”
春運期間，機(jī)場航班多、密度大，鳥擊防范員的工作時間要從早上六點一直持續(xù)到凌晨三點。
張東磊說：“一直到郵航貨機(jī)運行結(jié)束，航班運行期間保證有驅(qū)鳥車在上面。”鄭慧說：“我們干的這些活是比較枯燥，默默地奉獻(xiàn)來保障航班的正常運行。”
你的每一次安全起降，都由他們默默守護(hù)！
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/關(guān)瑋瑋 顧嘯云 陳一帆 王鵬 楊國 編輯/胡超）
