近日，多款大國(guó)重器在江蘇接連成功下線，多項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，打破國(guó)外壟斷。 它們不僅將助力國(guó)家重大工程加快建設(shè)，也是江蘇制造實(shí)力的有力見(jiàn)證。

【助力超級(jí)工程 全球最大塔機(jī)在徐州交付】

10月13日，全球最大塔機(jī)XGT23000-760S在徐工下線交付。這臺(tái)超級(jí)裝備在起重力矩、起重量、輕量化水平等5項(xiàng)性能指標(biāo)上均創(chuàng)造全球之最，其中最大起重力矩23000噸米，最大起重量760噸，相當(dāng)于可以吊起10架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，而且吊裝高度超過(guò)400米。塔機(jī)交付后，將被用于世界最大跨度自錨式懸索橋——萬(wàn)龍大橋的項(xiàng)目建設(shè)中，可以有效解決項(xiàng)目吊裝構(gòu)件重、提升高度高、作業(yè)跨度大、區(qū)域強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等極端復(fù)雜工況下作業(yè)的多項(xiàng)世界難題。

徐工塔機(jī)副總經(jīng)理、塔式起重機(jī)研究分院院長(zhǎng)米成宏告訴記者，傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)是將鋼筋綁扎后現(xiàn)場(chǎng)澆筑，人力占用大、機(jī)械化施工水平低、建設(shè)周期長(zhǎng)。使用徐工23000噸米塔機(jī)后，橋梁主要結(jié)構(gòu)件全部采用工廠化預(yù)制加工、模塊化現(xiàn)場(chǎng)吊裝的方式進(jìn)行，機(jī)械化施工水平高，建設(shè)周期大幅縮短，將徹底改寫(xiě)超大型橋梁的設(shè)計(jì)理念和施工工藝。

【支撐經(jīng)略海洋 全球最大打樁船油缸在常州下線】

10月15日，我國(guó)自主研發(fā)的全球最大打樁船油缸在江蘇常州下線。大型打樁船是跨江跨海通道、深遠(yuǎn)海風(fēng)電建設(shè)等海洋工程基礎(chǔ)施工的必備裝備，而油缸則是大型打樁船的核心部件。這臺(tái)剛下線的油缸重385噸，直徑近2米，總長(zhǎng)28米，立起來(lái)有十層樓高。它的重量、直徑、長(zhǎng)度都是全球第一，同時(shí)是推力最大、行程最長(zhǎng)的打樁船油缸，其額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可推動(dòng)1000頭平均重5噸的非洲象。技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后攻堅(jiān)突破多項(xiàng)國(guó)外“卡脖子”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超大超長(zhǎng)油缸國(guó)產(chǎn)化替代和核心技術(shù)的自主可控。

江蘇恒立液壓股份有限公司副總裁金辰告訴記者，這些新的技術(shù)，除了對(duì)產(chǎn)品制造品質(zhì)上的提升以外，同時(shí)也降低了制造和采購(gòu)成本。與國(guó)外同類型的產(chǎn)品相比較，應(yīng)該能節(jié)省30%-40%的成本。公司非常有信心，在未來(lái)可以獲得更多國(guó)內(nèi)和國(guó)際的類似項(xiàng)目訂單。