南京北站位于東西沿江通道和南北粵海通道的交匯處，是南京鐵路樞紐“三大主客站”之一，也是集高鐵、城際、普鐵、地鐵等于一體、“三場(chǎng)并設(shè)”的特大型綜合交通樞紐。
南京北站設(shè)置了3場(chǎng)16臺(tái)30線，預(yù)計(jì)到2050年，年旅客發(fā)送量約3650萬(wàn)人次，最高集聚人數(shù)13500人。如此龐大的人流量，如何提高出行效率？這五個(gè)細(xì)節(jié)值得被關(guān)注。
首創(chuàng)“雙光谷”，合理分流
南京北站創(chuàng)造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)落客，承擔(dān)換乘功能，而且讓北站站房?jī)?nèi)有采光、有通風(fēng)，整個(gè)空間顯得更加寬敞明亮。
“光谷”內(nèi)設(shè)有多組扶梯，各樓層的地鐵旅客可通過“光谷”，垂直抵達(dá)地上4層的候車層，大大縮短了進(jìn)站流線，提高進(jìn)站效率。
同時(shí)，利用“光谷”的通風(fēng)好、采光佳的特點(diǎn)，站內(nèi)打造了綠化景觀，給旅客提供舒適的候車環(huán)境。
垂直換乘，高效便捷
很多高鐵站的設(shè)計(jì)，從地鐵換乘至高鐵過程中，旅客需要步行較長(zhǎng)距離，而南京北站作為第四代高鐵站，在設(shè)計(jì)階段，就直擊換乘“痛點(diǎn)”。
南京北站站臺(tái)下方設(shè)計(jì)了兩層空間，分別是鐵路出站層和城市配套換乘層，城市配套換乘層包括了地鐵在內(nèi)的各類交通站點(diǎn)，換乘時(shí)間均控制在5分鐘以內(nèi)。
多點(diǎn)進(jìn)站，提高出行效率
一般的高鐵站僅有一個(gè)或兩個(gè)進(jìn)站口，每逢節(jié)假日，檢票口處就排起長(zhǎng)龍。在南京北站，多個(gè)方向、多個(gè)層樓都設(shè)有檢票進(jìn)站口，進(jìn)站效率大大提高。
乘坐公共交通的旅客可以從“光谷”進(jìn)站；乘小汽車的旅客從高架車道和“生態(tài)廣廳”進(jìn)站，由南北廣場(chǎng)步行而來的旅客，還可以通過站臺(tái)層的進(jìn)站廣廳進(jìn)站；位于四個(gè)角落的旅客，也可以通過呼吸廣場(chǎng)的通道直接進(jìn)入候車大廳。
排隊(duì)安檢不再風(fēng)吹日曬
位于南京北站候車廳中部?jī)蓚?cè)的進(jìn)站廳叫“生態(tài)廣廳”，單側(cè)約6000平方米的室內(nèi)空間，是旅客檢票進(jìn)站的等待區(qū)，在此排隊(duì)安檢再也不用風(fēng)吹日曬了。
“生態(tài)廣廳”還融入了“城市客廳”的功能，作為旅客進(jìn)站前的站城共享空間，與高架落客車道、內(nèi)外“光谷”直接相連，為旅客送站、休憩等創(chuàng)造了舒適的空間環(huán)境。
“五線交匯”+“一橫兩縱”，實(shí)現(xiàn)快速集散
創(chuàng)新、集約、融合是南京北站集疏運(yùn)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)的三大亮點(diǎn)，未來的南京北站將給旅客帶來全新的出行體驗(yàn)。
軌道交通方面，南京北站綜合交通樞紐未來將引入地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線及寧滁城際S4號(hào)線，這5條地鐵線與南京其他地鐵線串聯(lián)起來，方便市民的出行。
道路交通方面，連接南京北站的道路規(guī)劃布局“一橫兩縱”H 型快速路骨架：西快線是寧連高速公路集散道和緯三路西延，也是南京北站西側(cè)縱向快速通道；東快線是浦六路，規(guī)劃利用浦六路廊道布設(shè)南京北站東側(cè)縱向快速通道；中橫線是北站快速路，連接?xùn)|西快速通道。
如今，南京北站樞紐工程已經(jīng)開工，這些亮點(diǎn)將一步步從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
南京北站建成后，長(zhǎng)江北岸的市民不過江就能乘坐高鐵前往全國(guó)各地，江北也會(huì)成為許多國(guó)內(nèi)旅客抵達(dá)南京后的第一站，集人文、科技、便捷等于一體的南京北站，無疑會(huì)成為“南京印象”的新標(biāo)簽。
