無(wú)奮斗，不青春。在南通“八龍過(guò)江”交通建設(shè)熱潮中，每座橋隧，皆是青年工匠們奮勇?tīng)?zhēng)先的戰(zhàn)場(chǎng)。
“以‘毫厘必爭(zhēng)’的態(tài)度，創(chuàng)造大國(guó)奇跡”
4日清晨，位于地下的崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)，26歲的司機(jī)張文豪目不轉(zhuǎn)睛地盯著操控屏幕。他正駕駛著這臺(tái)“世界之最”——直徑最大、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的高鐵盾構(gòu)機(jī)，準(zhǔn)備開(kāi)啟江底“萬(wàn)米長(zhǎng)跑”。
由中鐵隧道局施工的崇太長(zhǎng)江隧道是滬渝蓉高鐵的控制性工程，隧道建成后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速的目標(biāo)，南通站至上海北站（寶山站）時(shí)間約40分鐘。為隧道量身定制的“領(lǐng)航號(hào)”是我國(guó)自主研制的、世界最大直徑的高鐵盾構(gòu)機(jī)，將來(lái)，會(huì)在深達(dá)89米的長(zhǎng)江水下，以每天10米至20米的速度由北向南獨(dú)頭掘進(jìn)11.325千米，挑戰(zhàn)超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)、隧道軸線精準(zhǔn)控制、同步襯砌等世界級(jí)難題，向世界展示中國(guó)建造的新質(zhì)生產(chǎn)力。
“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)司機(jī)班組配備了1個(gè)機(jī)長(zhǎng)、2個(gè)主司機(jī)、2個(gè)副司機(jī)，平均年齡26歲，都是有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”，29歲的機(jī)長(zhǎng)羅剛“駕齡”8年，參與過(guò)南昌地鐵、中俄天然氣管道長(zhǎng)江盾構(gòu)穿越工程等項(xiàng)目。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到哪，大家就工作在哪。每天，繞著黃色的便道樓梯，往下步行一圈又一圈，小伙子們從熱鬧的地面來(lái)到長(zhǎng)江深處。狹窄的便道是到達(dá)盾構(gòu)機(jī)位置的唯一路途，隨著工程推進(jìn)，今后，他們要在這條路上不斷前行，短則幾百米，長(zhǎng)的幾公里甚至更遠(yuǎn)。
1999年出生的張文豪已經(jīng)參與過(guò)兩個(gè)世界超級(jí)工程了。“上一個(gè)工程在海門(mén)，駕駛的是中俄天然氣管道穿江工程中的‘暢通號(hào)’盾構(gòu)機(jī)。”從“超級(jí)工程”到“超級(jí)工程”，從“暢通號(hào)”到“領(lǐng)航號(hào)”，他見(jiàn)證了大國(guó)重器技術(shù)的不斷突破，也從中不斷學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，“現(xiàn)在駕駛的盾構(gòu)機(jī)更加智能化，采用‘有人值守，無(wú)人動(dòng)手’的無(wú)人駕駛模式。”在駕駛室的操控臺(tái)上，幾十個(gè)紅紅綠綠的原色按鈕有序排列著，伴隨著機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，不時(shí)閃爍跳躍。“領(lǐng)航號(hào)”擁有獨(dú)立思考、智能分析、自主判斷的“最強(qiáng)大腦”，引領(lǐng)著我國(guó)盾構(gòu)隧道智能建造水平攀升到新的高度，也成就著年輕一代的交通強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
“盾構(gòu)機(jī)的速度是以毫米來(lái)計(jì)算，沒(méi)有倒擋，無(wú)法倒車重來(lái)，我們必須以‘毫厘必爭(zhēng)’的態(tài)度，來(lái)創(chuàng)造一個(gè)個(gè)世界之最的奇跡。”駕駛大國(guó)重器在江底探尋光明，張文豪很自豪。
48小時(shí)將142米“定海神針”插入江底
4日，當(dāng)全省第一縷陽(yáng)光還未觸及大地，王明智的身影已經(jīng)在崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋工地上忙碌穿梭。他是項(xiàng)目二分部工程部部長(zhǎng)，同時(shí)也是“青年突擊隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段控制性節(jié)點(diǎn)工程。位于啟東市北新鎮(zhèn)的大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，有這樣一支青年突擊隊(duì)，平均年齡只有25周歲，分布于項(xiàng)目的工程部、測(cè)量組、安環(huán)部等多個(gè)部門(mén)，彼此緊密合作，肩負(fù)著建造世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋的重任。
“青年突擊隊(duì)”有13人，29歲的王明智是隊(duì)長(zhǎng)，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)，先后參與過(guò)多條鐵路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，組織編寫(xiě)多個(gè)施工方案，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是他第一個(gè)下沉工地從頭跟線的項(xiàng)目。2023年春節(jié)，他放棄了春節(jié)與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，帶領(lǐng)著青年突擊隊(duì)堅(jiān)守工地。青年測(cè)量隊(duì)更是馬不停蹄地開(kāi)展測(cè)量工作，他們?cè)?jīng)連續(xù)八天不分晝夜地勘測(cè)。測(cè)量員李龍平剛剛成家，就奔赴測(cè)量一線……在項(xiàng)目部全體職工的共同努力下，做到依法、安全、環(huán)保、高效開(kāi)工，創(chuàng)造了鐵路綜合工程依法開(kāi)工的“滬渝蓉速度”。
4號(hào)主墩有7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，是整個(gè)項(xiàng)目施工的關(guān)鍵和難點(diǎn)，將支撐起大橋400米長(zhǎng)的主跨，使大橋成為全球同類橋梁中的佼佼者。王明智帶領(lǐng)工程部的年輕人共同挑戰(zhàn)這個(gè)艱巨的任務(wù)。在4號(hào)墩鉆孔樁施工中，青年突擊隊(duì)全程旁站，取樣、清樣，每2~3個(gè)小時(shí)，對(duì)泥漿比重進(jìn)行測(cè)試。主橋4號(hào)墩鉆孔樁施工創(chuàng)造了48小時(shí)內(nèi)直徑2.5米、鉆孔深度142米、單孔成孔加灌注施工的紀(jì)錄，相當(dāng)于兩天內(nèi)將一根142米的“定海神針”牢牢插入江底。在青年突擊隊(duì)的嚴(yán)格把關(guān)下，北岸鉆孔樁及崇啟特大橋共4000個(gè)鉆孔樁均達(dá)到一類樁。
前不久，4號(hào)主墩承臺(tái)混凝土澆筑完成，比計(jì)劃工期提前21天。4號(hào)墩承臺(tái)施工環(huán)境復(fù)雜，需分三次進(jìn)行混凝土澆筑，且每次連續(xù)澆注時(shí)間長(zhǎng)、澆注方量大，每個(gè)細(xì)節(jié)都有可能決定成敗。第一層澆筑60個(gè)小時(shí)，第二層澆筑了52小時(shí)，第三層澆筑了36個(gè)小時(shí)……每次，青年突擊隊(duì)都24小時(shí)值班制堅(jiān)守在江中“籃球場(chǎng)”上，確保承臺(tái)混凝土澆注質(zhì)量。4月29日12時(shí)58分，伴隨著青年突擊隊(duì)的歡呼聲，承臺(tái)“破水而出”，大橋4號(hào)主墩率先進(jìn)入主塔施工階段。
“來(lái)時(shí)一片荒蕪，走時(shí)萬(wàn)家燈火。”王明智說(shuō)，每天，在迎接全省第一縷曙光的同時(shí)，也在迎接工程挑戰(zhàn)的曙光，這是獨(dú)屬大橋人的浪漫。今年“五一”前夕，滬渝蓉V標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)支部被授予啟東市五四紅旗團(tuán)支部稱號(hào)，“青年突擊隊(duì)長(zhǎng)”王明智被授予啟東市青年崗位能手稱號(hào)。
4層樓高度允許偏差值僅米粒大小
致青春，在拔節(jié)長(zhǎng)高的長(zhǎng)江大橋上，在獨(dú)頭掘進(jìn)的江底隧道中，也閃現(xiàn)在交通強(qiáng)國(guó)的智慧工廠里。
這幾天，在張靖皋長(zhǎng)江大橋南主塔施工現(xiàn)場(chǎng)，綠色的“高空大力士”揮舞著手臂，像搭積木一樣，把一節(jié)節(jié)鋼節(jié)段搭建至云端深度。張靖皋長(zhǎng)江大橋連接蘇州、泰州和南通三市，建成后將達(dá)成世界最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長(zhǎng)高強(qiáng)度主纜等六項(xiàng)“世界之最”，并創(chuàng)下超大跨度懸索橋主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系、全橋一體化智能防腐體系等六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。
這給大橋建設(shè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
工人正在進(jìn)行張靖皋長(zhǎng)江大橋南主塔T3節(jié)段定位。
350米超高鐵塔世界第一，是張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋的標(biāo)志性工程。作為一座世界級(jí)橋梁，大橋?qū)τ诰瓤刂朴兄鴺O其嚴(yán)苛的要求。350米高的主塔，垂直度允許偏差不超過(guò)88毫米。主塔制作由30個(gè)節(jié)段組成，這就要求每個(gè)節(jié)段垂直度偏差要控制在2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于4層樓的高度允許偏差值只有米粒大小。
如皋長(zhǎng)江邊的“鋼鐵俠”——中鐵山橋南通公司啃下了這塊“硬骨頭”。中鐵山橋張靖皋長(zhǎng)江大橋鋼塔技術(shù)準(zhǔn)備小組由10人組成，平均年齡26歲，別看年紀(jì)不大，但成員都參與過(guò)常泰長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋等多項(xiàng)超級(jí)工程建設(shè)。
項(xiàng)目初期，鋼塔拼裝一直是個(gè)難題。為了達(dá)到如此高的精度，團(tuán)隊(duì)提出了立式拼裝的方案。“認(rèn)準(zhǔn)了就‘一根筋’。”技術(shù)部部長(zhǎng)馬浩鵬作為組長(zhǎng)，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員不斷創(chuàng)新研發(fā)。團(tuán)隊(duì)成員郭浩飛和曾省偉通過(guò)有限元精細(xì)化分析模型，以拼裝過(guò)程中整體變形量最小為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)反復(fù)的計(jì)算分析論證，得出合理的拼裝方案。此外，還積極探索三維掃描技術(shù)的應(yīng)用，將實(shí)物掃描到仿真軟件中，新技術(shù)與傳統(tǒng)方法融合，并通過(guò)擬合分析和仿真方案研究，推動(dòng)拼裝過(guò)程的高精度進(jìn)行與檢測(cè)。
一分一寸，皆是匠心。鋼塔焊接同樣是一項(xiàng)世界級(jí)難題，過(guò)去的鋼結(jié)構(gòu)制造中，焊接以人工為主，而張靖皋長(zhǎng)江大橋鋼塔作為一座“高科技”的塔、新時(shí)代的塔，在建設(shè)階段就要摒棄傳統(tǒng)人工焊接的弊端。為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員劉伯清和曾希琦深入一線實(shí)踐、開(kāi)展試驗(yàn)研究，通過(guò)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的改進(jìn)開(kāi)發(fā)、對(duì)焊接技術(shù)的深耕與挖掘，一次又一次調(diào)整焊接工藝參數(shù)，經(jīng)過(guò)了上百次實(shí)驗(yàn)、幾百米長(zhǎng)的試焊，最終得到了適應(yīng)鋼塔內(nèi)各種狹小空間的施焊工藝。在團(tuán)隊(duì)努力下，張靖皋鋼塔達(dá)到93%的自動(dòng)化焊接率。
奮斗者，正青春。他們的身影，活躍在一個(gè)個(gè)超級(jí)工程的現(xiàn)場(chǎng)；他們的智慧，凝結(jié)在一臺(tái)臺(tái)大國(guó)重器的核心；他們的創(chuàng)新，引領(lǐng)著一項(xiàng)項(xiàng)高精尖技術(shù)的發(fā)展。正是這樣一群朝氣蓬勃的年輕人，用一絲不茍和追求卓越的精氣神，鑄就了交通強(qiáng)國(guó)的偉大力量，展現(xiàn)了中國(guó)青年的風(fēng)采。
