近日，習近平總書記在中央財經(jīng)委員會第四次會議上將物流比喻為實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”。他強調(diào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。

物流作為“筋絡(luò)”，其時效、成本關(guān)乎實體經(jīng)濟發(fā)展“氣血”。尤其對傳統(tǒng)制造業(yè)而言，其利潤空間偏小、運輸貨物和原材料較多，過高的物流成本往往會降低產(chǎn)品市場競爭力。許多實體產(chǎn)業(yè)呈行業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈扎堆聚集，很大程度上是因為要減免物流成本，可見物流成本的重要性。從為企紓困角度看，降低企業(yè)物流成本具有很強的杠桿效應(yīng)，物流成本降低可以推動關(guān)聯(lián)企業(yè)降低生產(chǎn)成本，從而提升國民經(jīng)濟整體運行效率。

近年來，我國通過加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，社會物流成本趨于下降。2023年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點。物流成本下降成果顯著。一個現(xiàn)象是，越來越多的企業(yè)在網(wǎng)售時打出了“包郵”的口號，包郵區(qū)域越來越廣、價格越來越低，原因正是快遞物流成本的降低。較低的物流成本既締造了一些企業(yè)的造富神話，也激發(fā)了大量民生消費。不過，我國物流全鏈條運行效率低、成本高的問題依舊突出，這與實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展要求不相匹配。

讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，要推動物流設(shè)施高效銜接。這次會議提出，要優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。這無疑是打通物流運輸“中梗阻”行之有效的手段。此前，連云港海關(guān)就通過車船直取模式，使貨物抵港后直接卸裝分流發(fā)運，省去了落場、提箱、進場、等待等中間環(huán)節(jié)，貨物過境效率提高75%、成本降低60%。這種運輸“堵點”仍在一些地方存在，運輸成本就有提質(zhì)降價的空間。

要讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，還要打通數(shù)字“堵點”。要通過提高數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)全過程滲透率，推動人車貨等的優(yōu)化配置。當下，物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成“開弓之箭”，通過路線優(yōu)化和智能調(diào)度減少運輸時間和成本，通過建立物流信息系統(tǒng)提高物流運作效率和準確性，通過數(shù)據(jù)分析對物流需求進行預(yù)測以降低庫存和運輸成本都已成了數(shù)字化在物流業(yè)常見的應(yīng)用場景。面對未來，值得開拓和普及的應(yīng)用場景還有很多，數(shù)字技術(shù)在降低運輸成本上仍然大有可為。

要讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，要做的還有很多。比如此次會議提出的優(yōu)化主干線大通道、完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局等，都是降低全社會物流成本的重要抓手。當然，物流直接成本和社會物流成本并不能畫等號。要降低全社會物流成本，還要通過提高審批效率、完善證照和許可辦理程序等手段降低物流制度成本。

在網(wǎng)購平臺，“江浙滬包郵區(qū)”已經(jīng)成了專有名詞，長三角地區(qū)活躍的經(jīng)濟受益于其便捷低廉的物流優(yōu)勢。面向未來，只有不斷降低社會物流成本，才能讓本地更多商家更有底氣喊出“包郵”口號。

（韓宗峰）