2024開年以來，多家車企相繼推出促銷政策。來自全國乘用車市場信息聯席會的終端調研數據顯示，1月初國內乘用車總體市場折扣率約為20.4%。春節后，國內又有頭部新能源車企主動打出“降價第一槍”，低端合資車市場出現一波降價潮，有望進一步提高新能源車市場滲透率。

國產新能源車降價促銷，固然有電池成本下降、市場供大于求等因素，但更重要的原因在于，頭部車企技術進步和單車成本降低帶來了利潤空間和降價余地。對核心技術的掌握、供應鏈的完善和市場規模的擴大，都分攤了頭部企業的單車成本，讓一些車企有底氣喊出“電比油低”的口號。

過去一段時間，依靠前瞻性的產業政策布局、完備的產業鏈支撐和卓有成效的技術創新，自主品牌逐漸具備了產能、技術和成本優勢，這讓中國新能源車能在國際競爭中具備領先優勢。從全球看，最新技術和車型往往誕生在中國、率先商用在中國，無論是銷量、技術，還是專利、核心部件，自主品牌都處于優勢地位。我國新能源汽車產銷量連續多年位居世界第一。這種優勢地位的建立，離不開從“市場換技術”到“技術換市場”的過渡，這也是何以“電比油低”的關鍵所在。

此前，在汽車領域我們更多采取“市場換技術”策略。典型案例莫過于特斯拉，中國市場是全球汽車業最大的利潤池，有關部門依靠超大規模市場等優勢引入特斯拉，完備了新能源車上下游產業鏈，也培育和發展了新能源汽車市場，不少自主品牌也借鑒特斯拉技術和營銷策略，促進了國內新能源汽車產業整體發展。可以說，特斯拉就像國內新能源車市場的鯰魚，雖然占領了部分市場份額，但也激活了國內車企創新活力。

如果說，過去我們更多依賴“市場換技術”，現在或許要更加注重“技術換市場”。今天，自主新能源品牌要化“優勢”為“勝勢”，單純依靠降價和超大規模市場顯然已難以為繼——國內新能源車雖然市場規模龐大，但產品供應也相當充足，供大于求市場趨勢短期恐怕難以改變，這對產業健康發展顯然是不利的。因而，有必要通過不斷聚合技術和人才，探索新材料、新技術、新工藝來提質增效，讓產品獲得更強的市場競爭力。

當然，要讓新能源車加速更猛、行穩致遠，不僅要關注技術本身，還要關注技術的應用場景。當下，不少地方新能源車充電基礎設施依然面臨總量不夠、密度不高、覆蓋面不足窘境，一些老舊小區電力容量不足、存在充電樁進小區難等問題。此外，一批車企抗風險能力不足，事實上存在倒閉之虞，其售后存在不確定性，也拉低了潛在用戶的購買意愿。這些問題，往往都是制約新能源車的市場覆蓋率的重要堵點、卡點。

新能源汽車產業涉及電池、儲能、新材料等細分領域，其因產業鏈條長、輻射帶動能力強，成為不少地方招商引資重點和支柱性產業。今天，面對世界新能源汽車產業你追我趕的激烈競爭環境，和一系列顛覆性創新成果不斷涌現的局面，我們能否順利實現新能源車“技術換市場”的“換擋”，能否為產業技術發展及其市場應用破壁清障，關系到國產新能源車能在世界產業賽道上跑多快、駛多遠。