時間的如椽之筆，一筆一畫書寫奮斗足跡，點橫撇捺折射夢想光芒。
過去一年，江陰高質量發展步履鏗鏘：“一灣一谷一區一港”加快建設，軌道上的江陰呼嘯而至，“一江一河”城市T臺亮麗呈現，實現全國縣域經濟基本競爭力“二十一連冠”……由遠及近，一道道時間刻度，標注出城市飛速發展的前行之勢。
這一年，江陰爭分奪秒地“拔節生長”，展現著速度的魅力，也預示著未來發展的潛力。
提效 外引內育強能級
港口忙，貿易旺。近日，一批集裝箱從蘇南國際集裝箱碼頭直接運往日本，標志著江陰港直航日本集裝箱貨運航線開通，這也是江陰港直達挪威和荷蘭后，開通的第3條外貿集裝箱直航航線。蘇南國際集裝箱碼頭有限公司操作部主管梁慶介紹，原來貨物要通過陸運轉水運、內貿轉外貿到達日本，現在集裝箱從江陰港直達日本只需要3天，大大縮短了時間和運輸成本。
港口大不大看吞吐量，港口強不強看集裝箱。2023年，江陰港主動融入無錫“多式聯運多港聯動建設現代化物流樞紐示范城市”建設，加強與上海港、寧波港的合作，進一步整合港航資源，拓展航線航班，開通“江陰—挪威（奧斯陸）”遠洋直達航線1條，“江陰—寧波—英國”遠洋航線1條，“江陰—寧波—日本”“江陰—寧波—越南”近洋航線各1條，新開“江陰—唐山”“江陰—寧波”內貿直達航線2條，“江陰—宜興”內河支線1條。去年，江陰港完成集裝箱吞吐量超57萬標箱，同比增長7.55%；港口吞吐量突破3.7億噸，創歷史新高。
強樞紐，優服務。貨物吞吐量持續上揚、貨源日益豐富，得益于“一攬子”政策措施持續發力。去年，“減免稅快速審核+ERP聯網申報”模式在江陰成功上線應用。新模式上線后，審批提速立竿見影，“讀秒”即享的《征免稅確認通知書》讓企業貨物通關更高效；解發電企業燃“煤”之急，江陰相關部門和單位打好“組合拳”，幫助江蘇利電能源集團一期碼頭獲準臨時啟用，創全省外貿碼頭臨時獲批最快紀錄。
想企業之所想、急企業之所急，一直以來，江陰始終以公平競爭的市場環境、平等對待的法治環境、導向鮮明的政策環境、活力迸發的創新環境、親而又清的政商環境，為企業發展保駕護航，持續擦亮“澄心辦·辦澄事”營商品牌。以項目建設為例，從過去“項目等地”到“地等項目”，再到如今交地與開工“零時差”，江陰不斷深化工程建設項目審批制度改革，及時更新專班服務項目清單和“拿地即開工”儲備庫，堅持以高效的審批服務護航重大項目建設“加速跑”。市數政局相關負責人表示，去年，江陰累計推動長齡液壓、 電工合金、青陽智能裝配產業園等12個項目實現“拿地即開工”。此外，依托政務服務“一件事”平臺，江陰已實現工業項目從“拿地即開工”到“建成即投用”的全周期審批服務。
無科創，無未來。去年底，上海江陰大廈啟用，成為江陰融入大上海產業鏈創新鏈人才鏈資金鏈的前沿陣地。記者注意到，在江陰大廈的對面，就是從江陰“走出去”的企業遠景能源的總部。而在江陰大廈內還有高新區、臨港開發區的“科創飛地”。臨港開發區科技局相關負責人介紹，江陰臨港（上海）數字科技創新中心已入駐目睹科技、友鑒信息、零可達、友加和等一批數字經濟項目，將進一步聚焦長三角“數字”資源，助推園區優勢產業轉型提升，讓更多“遠景”涌現。
技術、資金、人才、市場……不同區域間產業要素通過小小的“飛地”實現快速重組，正在形成一股強大的推動力。截至目前，江陰累計建成境內外“科創飛地”10個，落地科創項目超150個，為“科創江陰”建設加速推進激活更強引擎。
提速 更高質量一體化
說起這兩天市民關注的熱點，非S1線試乘活動莫屬。“出發！乘軌交去無錫！”“首班開往無錫的S1線列車，打卡！”“通江達湖，又見美好，S1線，我來啦！”1月20日至22日，S1線和無錫地鐵1號、2號、3號、4號線所有車站閘機開放，免費通行，來“軋鬧猛”的市民，人數之多堪比春運。
作為無錫市首條市域城際軌道交通線，S1線全長30.4公里，起于江陰外灘站，止于無錫堰橋站，可與無錫地鐵1號線實現無縫換乘，開通后將成為國內首條市域線與地鐵實現不同時速、不同制式、全線路、全時段、無換乘貫通運營的線路，列車設計最高時速達120公里。
試乘期間，中山公園站、江陰高鐵站、江陰外灘站、堰橋站、南禪寺站、三陽廣場站、惠山古鎮站人頭攢動，往返于錫澄兩地的市民切身感受到了“同城化”的便捷。“我約了閨蜜一起來體驗S1線，準備去三陽廣場逛街、吃飯。”市民劉女士從南門站到達三陽廣場站用時45分鐘，她已經把周末活動范圍擴大到無錫。家住江陰、在無錫上班的市民張先生告訴記者，體驗了新路線的走向，他對S1線開通后乘坐軌交通勤更加期待了。
一條市域軌交線帶來的“一體化”動能令人心潮澎湃。去年以來，江陰深度融入開放大格局，加強錫澄協同，與錫山區、惠山區簽訂聯動發展戰略合作協議，以交通、科創、文旅、生態為重點，促進三地在空間規劃布局、要素資源配置和產業集聚發展等方面的全面統籌和聯動，助推錫澄一體化發展。持續深耕上海，立足“上海大都市圈全球功能性節點”城市定位，市領導多次赴上海開展招商考察活動，拜訪重要客商、推進優質項目、走訪目標企業，向在滬客商推介江陰，不斷增強江陰作為“產業高地”的創新承載力和人才吸引力。
加速融入長三角一體化發展，去年9月28日，滬寧沿江高鐵開通運營，江陰正式邁入“高鐵時代”。作為蘇南蘇北、沿江城市群快速轉換的重要交通樞紐，江陰站投用不足一個月，單日旅客發送量就突破了萬人大關。“這將幫助江陰更好地融入揚子江城市群，形成與長三角城市的同城效應。”江陰市鐵路建設服務中心相關負責人說。截至2023年底，江陰站到發旅客超過100萬人次，目前累計到發旅客超137萬人次。
互聯互通，“近鄰”變“緊鄰”。隨著長三角一體化發展進程加快，江陰還積極發展毗鄰公交，去年相繼開通江陰至常熟、江陰至張家港、江陰至武進毗鄰公交，其中與張家港的毗鄰公交增至3條，進一步便利市民的“城際生活”。截至目前，江陰已實現毗鄰縣（市、區）公交通達率100%。
提質 為美好生活加速
昨天上午，在錫澄路快速化改造項目塘頭橋施工區域，工人們正在進行橋面系施工作業。該項目2標常務副經理錢培俊介紹，目前，暨南大道以南段主線高架的蓋梁已全部完成，施工作業面已逐步轉入橋梁上部結構及匝道橋梁施工。
構建城市快速路網體系是一座城市適應新發展階段、提升發展競爭力的戰略之舉。作為江陰規劃“一環、兩聯、四橫、六縱”快速路網體系的重要“一縱”，錫澄路串聯起江陰城區、錫澄協同發展區、霞客灣科學城和無錫市區，主要服務市域各組團南北向快速出行，實現江陰市南拓優化發展的戰略目標。錫澄路快速化改造一期工程北起于規劃顧桐路，向南止于無錫界（塘頭橋），順接無錫鳳翔快速路，全長5.9公里，按照主線高架和地面輔路相結合的模式進行快速化改造，設雙向六車道和兩側非機動車道、人行道。“我們將積極推進預制箱梁的安裝及橋面系施工，計劃春節前完成上跨暨南大道鋼箱梁首件安裝。”錢培俊說。
凌空飛架，氣貫長虹。近年來，江陰結合城市和產業發展需求，規劃形成“一環兩聯四橫六縱”的快速路網體系，其中環線由海港大道、江陰大道、長山大道、濱江路構成，全長51.9公里，圍合面積153.3平方公里。去年以來，江陰提速推進快速路網建設，以濱江路快速化改造工程（城區段）、錫澄路快速化改造工程等項目為抓手，進一步拉開城市骨架、疏通城市“筋骨”、提升城市品質。濱江路快速化改造工程（城區段）3標項目經理劉子賢告訴記者，自去年8月管線遷改完成后，3標段立即組織大面積鋪開施工作業面，一次性投入15聯現澆梁支架，組織作業工人350人，倒排工期、日夜奮戰，加速推進工程施工進度。據悉，目前全線下部結構施工已基本完成，正大力推進橋梁上部結構施工，完成率超70%，此外路面工程、橋面系及附屬工程均已啟動，力爭2024年4月主線高架貫通，9月底具備通車條件。
暢通“大動脈”，改善“微循環”。在去年的通車項目中，城區六路品質提升工程贏得市民頻頻點贊。城區六路主要涉及環城東路、環城南路、環城西路、環城北路及延陵路、毗陵路6條核心商圈主干道，總長約10公里。該項目對每條道路情況具體問題具體分析，量身定制更新方案，實現從“道路”到“空間”的華麗轉變。如環城東路打造了東城河濱河景觀帶，打開了沿河上下平臺的公共空間；環城西路重點升級道路結構，從人民中路到環城南路路段整體西拓20米，設雙向六車道；環城北路打通了人民醫院北入口堵點，打造了沿東橫河親水景觀步道；延陵路主要實現立面出新，提升了“靈動蒲橋”“延陵古邑”口袋公園等街景……如今行走在城區六路，滿滿的幸福感油然而生。“‘家門口’變得更美了，道路也通暢了，很適合來一場說走就走的citywalk（城市漫步）。”市民錢女士說。
