2023年9月28日，滬寧間第二條城際鐵路——滬寧沿江高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。復(fù)興號(hào)列車從滆湖上疾馳而過(guò)，此景如畫。作為江蘇跨越湖泊最長(zhǎng)的鐵路，8000米滆湖大橋段施工方案幾經(jīng)優(yōu)化，做足生態(tài)“加減法”。

減少42個(gè)湖中橋墩

技術(shù)創(chuàng)新成就“全國(guó)第一”

滬寧沿江高鐵是中國(guó)第一條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁的高鐵項(xiàng)目。這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用的原動(dòng)力就是為了保護(hù)滆湖水。

在江蘇常州，滆湖還有另一個(gè)耳熟能詳?shù)拿帧拔魈保翘K南僅次于太湖的第二大湖。這里是國(guó)家級(jí)鲌魚保護(hù)品種自然保護(hù)區(qū)，也是常州市一級(jí)備用水源地。

滬寧沿江高鐵的線路走向進(jìn)入常州后，經(jīng)金壇，到武進(jìn)，必須跨越湖區(qū)。約8公里的長(zhǎng)橋跨越水面，一根根樁基打入湖底，勢(shì)必?cái)D占湖中魚類和其他生物的生存空間，影響保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

“在設(shè)計(jì)施工圖時(shí)，遇到了這個(gè)問(wèn)題。我們就想，能不能有新的方案，盡量減少湖中橋墩的數(shù)量，從而直接降低圍堰施工占用水域和底質(zhì)面積，以及橋墩對(duì)保護(hù)區(qū)水域的永久占用，有效降低工程建設(shè)對(duì)水域水生生物的不利影響。”江蘇南沿江城際鐵路有限公司副總經(jīng)理車志強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)350米時(shí)速高鐵建設(shè)中，大多采用的都是32米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)梁，梁體重量900噸。如此一來(lái)，湖中必須打入240個(gè)橋墩。為此，專家經(jīng)多輪討論，研究新方案，新技術(shù)，最終決定采用全國(guó)最新的橋梁技術(shù)，即40米簡(jiǎn)支箱梁技術(shù)來(lái)跨越湖區(qū)。更長(zhǎng)的箱梁，增加了橋墩間的間距，涉水橋墩數(shù)量先由240個(gè)減少到225個(gè)，又進(jìn)一步減少到198個(gè)。“橋梁?jiǎn)蝹€(gè)樁基的面積約為20平方米，每個(gè)橋墩之間間距約30米，這樣，橋墩占用水面面積一下子降低了17.5%。”車志強(qiáng)介紹。

由于40米超長(zhǎng)箱梁還可以減少橋梁共振，提高鐵路運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)性、安全性，并降低建設(shè)成本，這一新技術(shù)也被大規(guī)模運(yùn)用到了滬寧沿江高鐵的其他標(biāo)段上。項(xiàng)目形成了一套完整的40米箱梁制、運(yùn)、架施工技術(shù)體系，從而填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大跨度箱梁施工技術(shù)的空白，成為未來(lái)中國(guó)高鐵發(fā)展的重要趨勢(shì)。

生態(tài)補(bǔ)償做“加法”

水中魚、空中鳥(niǎo)，什么都要考慮到

滬寧沿江高鐵開(kāi)通一個(gè)月多來(lái)，途經(jīng)滆湖的旅客無(wú)不被窗外美景所吸引。水光瀲滟，草色青青，不時(shí)有水鳥(niǎo)盤旋。在這背后，凝聚著高鐵建設(shè)者幾年來(lái)為保護(hù)環(huán)境所做的不懈努力。

“我們對(duì)滆湖段施工方案進(jìn)行了多次優(yōu)化，改變?cè)鹊娜珬蚍桨笧殇摋?鋼管樁圍堰施工方案，所有機(jī)械設(shè)備均在圍堰內(nèi)施工，避免了水中施工產(chǎn)生的泥漿、垃圾等進(jìn)入湖域，確保環(huán)保要求落實(shí)到位。圍堰施工時(shí)不形成封閉水域，保證施工范圍外水域的聯(lián)通、循環(huán)。”坐上自己參與建設(shè)的高鐵，經(jīng)過(guò)美麗滆湖，中交二航局滬寧沿江高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳偉難掩興奮之情：“為了打造生態(tài)高鐵，保護(hù)滆湖，僅鋼棧橋+鋼管樁圍堰施工方案一項(xiàng)改造就多投入了800多萬(wàn)元。如今看，這一切都花得值。”

滬寧沿江高鐵是《江蘇省濕地保護(hù)條例》實(shí)施后建設(shè)的第一個(gè)大型穿越濕地的鐵路項(xiàng)目。為保護(hù)“地球之腎”，什么都要對(duì)照高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做。建設(shè)者們除了保護(hù)水體，還對(duì)鳥(niǎo)類、獸類的生存環(huán)境做了全方面論證。比如，施工期間保證線路兩側(cè)水域連通，就不會(huì)截?cái)酀竦厮矗S著施工的結(jié)束，水生環(huán)境就可以迅速恢復(fù)到施工前的狀態(tài)，原有水生生態(tài)系統(tǒng)也會(huì)得到迅速恢復(fù)。比如，滆湖段的路基、橋梁高度在10到15米，接觸網(wǎng)立柱高度約7米，線路的地坪高度在 17到22米，而候鳥(niǎo)遷徙、小型鳴禽的遷移、大型鳥(niǎo)飛行高度均高于線路的最大地坪標(biāo)高，不會(huì)對(duì)鳥(niǎo)類遷徙飛行構(gòu)成影響。再比如，橋梁形式保證了工程不會(huì)切斷線路兩側(cè)環(huán)境，對(duì)沿線小型農(nóng)田獸類的覓食、遷徙也不構(gòu)成影響。

建設(shè)過(guò)程中，南沿江公司與滆湖管委會(huì)持續(xù)組織開(kāi)展“以湖養(yǎng)魚、以魚凈湖”增殖放流活動(dòng)，累計(jì)向滆湖國(guó)家級(jí)鲌類種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)投放鰱、鳙、翹嘴鲌、黃顙魚等土著品種和凈水控藻型魚類約1600萬(wàn)尾，有效地保護(hù)了生物多樣性。

環(huán)境與發(fā)展雙贏

人與自然在此和諧共生

隨著滬寧沿江高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，江蘇長(zhǎng)期以來(lái)的高鐵“盲區(qū)”——江陰、武進(jìn)、金壇等地一舉邁進(jìn)高鐵時(shí)代，張家港、常熟、太倉(cāng)、句容等地的高鐵通達(dá)水平也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的躍升。這條新的高鐵，與原有的滬寧城際鐵路呈交叉銜接，與京滬高鐵江蘇段溝通互補(bǔ)，在長(zhǎng)江南岸形成了“滬寧六線高鐵大通道”，為長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展增添新引擎，為沿線群眾出行開(kāi)辟快通道。

在家門口坐上高鐵的同時(shí)，武進(jìn)的百姓也欣喜于滬寧沿江高鐵滆湖大橋成了新晉“網(wǎng)紅”：夏末秋初，正是攝影的黃金時(shí)段，只要天氣不錯(cuò)，每天都會(huì)有不少攝像愛(ài)好者在滆湖邊抓拍高鐵過(guò)湖的美景。

白色高鐵劃過(guò)水天一色間，人與自然在此和諧共生。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊

攝像 楊恒國(guó) 陳金剛

剪輯 唐嘉鈺

校對(duì) 李海慧