江蘇，是一個(gè)同時(shí)擁有大江、大河、大湖和大海的省份。
水，承載著江蘇的內(nèi)核與底蘊(yùn)。
匯通江淮之氣概、暢達(dá)黃海之遼闊——
這里有煙雨江南、魚米之鄉(xiāng)的似水柔情，
也有通江達(dá)海、內(nèi)聯(lián)外暢的逐浪豪情。
“一帶一路”倡議提出的十年間，地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路交匯點(diǎn)的江蘇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)向東開放和向西開放的雙向互濟(jì)，成為新發(fā)展格局中“雙向開放”的重要窗口。
陸上絲路與海上絲路，在江蘇實(shí)現(xiàn)了雙向奔赴。
互聯(lián)互通：搭建物流“順風(fēng)車”
10月7日，是中秋國(guó)慶假期后的第一個(gè)工作日，中哈（連云港）物流合作基地一派繁忙景象。
一趟中歐班列即將啟程去往烏茲別克斯坦的阿布雷克站，預(yù)計(jì)7天后抵達(dá)。列車上碼放著100個(gè)集裝箱，裝載的都是烏茲別克斯坦進(jìn)口的汽車零配件，這也是今年第四季度中哈（連云港）物流合作基地開出的首趟汽配專列。
前三季度，這里開行中歐班列同比增長(zhǎng)9.7%，今年有望再創(chuàng)新高。
中哈（連云港）物流合作基地是“一帶一路”合作倡議落地的首個(gè)實(shí)體項(xiàng)目。2015年2月，這里開出了第一列中歐班列。
十年前，這里還只是連云港港口一個(gè)普通貨物堆場(chǎng)。
十年后，中哈（連云港）物流合作基地的年最大裝卸能力達(dá)41萬(wàn)標(biāo)箱。自2014年7月正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，基地累計(jì)開行中歐班列超過5000列，完成貨物進(jìn)出庫(kù)量3229萬(wàn)噸。
如今，中哈（連云港）物流合作基地已逐漸成為中亞五國(guó)過境運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流、往來(lái)貿(mào)易的國(guó)際經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。
△10年前連云港港口與如今中哈（連云港）物流合作基地對(duì)比
近年來(lái)，連云港以中哈（連云港）物流合作基地的建設(shè)為抓手，不斷織密國(guó)際貨運(yùn)線路，通過布局阿拉山口、霍爾果斯等5個(gè)出境口岸，相繼開通了去往中亞五國(guó)等地的6條國(guó)際班列線路。
目前，中哈（連云港）物流合作基地中歐班列輻射國(guó)家和地區(qū)超過20個(gè)，特別是實(shí)現(xiàn)對(duì)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)輸?shù)呢浧飞婕俺源┯眯?、家電、醫(yī)藥、建材等10多個(gè)大類、400多個(gè)品種。
中哈（連云港）物流合作基地的中歐班列回程的滿載率基本達(dá)到100%，基地在服務(wù)中亞等國(guó)進(jìn)出口運(yùn)輸中起到了越來(lái)越重要的作用。例如，哈薩克斯坦過境中國(guó)進(jìn)口的日用消費(fèi)品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等商品，超過八成在連云港集散分撥。
從中哈（連云港）物流合作基地步行到連云港港口碼頭僅需十幾分鐘。
借助這樣的便利條件，連云港創(chuàng)新推出國(guó)際班列“船車直取零等待”模式，壓縮中間環(huán)節(jié)，貨物卸船后迅速裝車發(fā)運(yùn)，節(jié)約75%的中轉(zhuǎn)時(shí)間。還有連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風(fēng)車”，降低企業(yè)成本。
數(shù)字化升級(jí)也在不斷為物流合作基地賦能。
在調(diào)度中心，利用智能化遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，一人可以同時(shí)操作三臺(tái)龍門吊，效率提升30%以上。在大屏幕上中歐班列信息一目了然、動(dòng)態(tài)更新，還能看到萬(wàn)里之外“霍爾果斯－東門”無(wú)水港的實(shí)時(shí)畫面，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)。
多式聯(lián)運(yùn)：讓“江蘇制造”被“全球知道”
越來(lái)越多的“江蘇制造”，正在借助“一帶一路”暢達(dá)全球。
憑借獨(dú)特的陸海交匯優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化等戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢(shì)，制造業(yè)大省江蘇，共建新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升雙向連通的能力。
如今，在江蘇13個(gè)地市中，南京、徐州、蘇州、連云港、南通5個(gè)城市都已經(jīng)穩(wěn)定開行中歐班列。在圖定線路之外，原本并沒有中歐班列始發(fā)或直達(dá)的城市、港口、站點(diǎn)，也在積極加開接續(xù)班列，經(jīng)連云港“聯(lián)通”，來(lái)乘上中歐班列的東風(fēng)。
就在前幾天，無(wú)錫國(guó)際鐵路物流中心落成，滿載本地產(chǎn)皮卡汽車的籠車國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列也在當(dāng)日首發(fā)，接續(xù)班列從無(wú)錫西站駛出后一路向西經(jīng)霍爾果斯口岸出境，最終將抵達(dá)哈薩克斯坦，全程約20天。
無(wú)錫市國(guó)際貨運(yùn)班列有限公司總經(jīng)理夏林飛表示，籠車班列通道的打通，將進(jìn)一步幫助西站物流園區(qū)打造“商品車集散中心”，將補(bǔ)強(qiáng)無(wú)錫市商品車物流短板，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引流新產(chǎn)業(yè)賽道。
今年1到9月，無(wú)錫已開行39列中歐接續(xù)班列，發(fā)送貨物3174標(biāo)箱。
同時(shí)，蘇州—太倉(cāng)港聯(lián)動(dòng)班列也已穩(wěn)定運(yùn)行。以往部分貨物通過中歐班列抵達(dá)蘇州后，需要再經(jīng)公路運(yùn)輸至太倉(cāng)，而現(xiàn)在可以通過鐵路方式直達(dá)太倉(cāng)。這個(gè)長(zhǎng)江上的大型集裝箱碼頭和汽車裝卸碼頭實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)新模式，打通了一條更便捷高效的通道。
△白天的太倉(cāng)港
△夜間的太倉(cāng)港
江蘇省發(fā)改委“一帶一路”發(fā)展處處長(zhǎng)成海燕表示，目前沒有中歐班列線路的城市，為了服務(wù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)進(jìn)出口和貿(mào)易，會(huì)將貨物先集結(jié)到班列始發(fā)城市，然后再集中發(fā)往目的地。這樣為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新渠道新通道，同時(shí)也能夠?yàn)榘l(fā)行班列的城市提供更多的貨源，形成共贏的發(fā)展格局。
2022年，江蘇對(duì)“一帶一路”伙伴國(guó)家的進(jìn)出口占比已經(jīng)上升了27%。截至目前，江蘇先后建成億噸大港10個(gè)，開通國(guó)際集裝箱航線89條。中歐班列累計(jì)開通線路24條，覆蓋歐亞近80個(gè)城市。
雙向開放：廣交天下友
在江蘇如東，一艘艘海上巨輪正在陸續(xù)進(jìn)港。
這些海上巨輪比較特殊，它們滿載的是液化天然氣（簡(jiǎn)稱：LNG）。
過去的海上小沙洲已經(jīng)變身長(zhǎng)三角能源島，這里已累計(jì)接卸來(lái)自卡塔爾等25個(gè)國(guó)家和地區(qū)超5200萬(wàn)噸LNG，成為“海上絲綢之路”與長(zhǎng)三角地區(qū)緊密銜接的重要能源門戶。
不久前，江蘇經(jīng)貿(mào)團(tuán)前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿聯(lián)酋、沙特等國(guó)，與當(dāng)?shù)卣髮?duì)接交流，進(jìn)一步提速合作區(qū)建設(shè)，并在能源、交通等領(lǐng)域達(dá)成30多項(xiàng)合作意向。
深化產(chǎn)能合作，擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)往來(lái)。十年間，江蘇對(duì)共建“一帶一路”合作伙伴進(jìn)出口年均增長(zhǎng)7.2%，合作園區(qū)建設(shè)大力推進(jìn)，搭建中國(guó)—中東歐國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心等一批國(guó)際產(chǎn)能合作平臺(tái)。
“中阿產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)在正在火熱建設(shè)中”，江蘇省常務(wù)副省長(zhǎng)馬欣表示，現(xiàn)在已經(jīng)簽約的項(xiàng)目25個(gè)，發(fā)揮園區(qū)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，共建全面開放的新高地，把境內(nèi)外合作園區(qū)打造為對(duì)接國(guó)際規(guī)則、深化產(chǎn)能合作、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要平臺(tái)、空間載體。
當(dāng)前，一個(gè)由海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)組成的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正助力江蘇形成承東啟西、江海聯(lián)動(dòng)的開放新格局。
江蘇省常務(wù)副省長(zhǎng)馬欣表示，江蘇將以“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)為總攬，推動(dòng)向東開放和向西開放的雙向互濟(jì)，共建新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升雙向連通的能力，努力打造陸海統(tǒng)籌、內(nèi)外聯(lián)通的戰(zhàn)略通道，建設(shè)具有世界聚合力的雙向開放樞紐。
（總臺(tái)央視記者 晏琴 陳晨 范俊 宋春瑤 徐大為）
