2025年新年開局，南京建寧路長江隧道項目各標段已經開足馬力加速推進，目前建設進展如何？2月20日，現代快報記者從南京市建委獲悉，目前，東延工程段側墻完成澆筑，惠民大道段層板施工沖刺，江北涉鐵段吊裝刷新紀錄。

東延工程段側墻完成澆筑

安全教育、崗前培訓、施工交底、復工條件驗收……經過一系列細致的復工準備后，位于長江大橋南接線高架旁的建寧路長江隧道東延工程四標搶先開工，施工現場一片繁忙景象。

“初八當天，項目部管理人員已全員到崗，工人們也隨后陸續到崗。目前工人們正在A基坑內搭建腳手架，在年前完成的負二層側墻混凝土澆筑的基礎上，進行后續中板及側墻的澆筑工作。”南京市公建中心相關負責人介紹。

東延工程施工四標A基坑下穿南京長江大橋南接線高架，緊鄰在建的地鐵9號線、大橋飯店等建筑物。通過采用樁基托換等新技術、新工法，項目有效提升了精細化施工水平，把對周邊建筑物和交通通行的影響降至最低，保障了施工期間大橋南路高架橋的正常通行。

目前，東延工程項目儀鳳門管幕始發井、接收井主體結構已建成，管幕頂進已經過半；大橋南路節點的橋下結構基坑底板已完成，正在施工剩余主體結構；大橋南路至四平路明挖段正在有序進行土方開挖，全線按照計劃推進。

惠民大道段層板施工沖刺

走進位于建寧路與熱河路交叉口的建寧路長江隧道A4標段，深入到了地下33米處的基坑內部，在相當于地下十層的基坑內，工人們正在綁扎鋼筋、搭建腳手架，全面開展隧道側墻施工。

“我們標段共包含四個基坑，熱河路段A基坑主體結構已完成，建寧路西段C、D兩個基坑正在施工中，長度分別為134米和90米，最大寬度40.1米，最深開挖深度為33.9米，屬于超深超寬基坑工程?；右淹瓿煞獾祝谶M行負四層中、側墻作業?！笔┕挝恢需F隧道局項目負責人介紹。

由于項目地處長江漫灘區，地質條件復雜，基坑開挖過程中需要嚴防圍護體系發生變形，施工風險控制要求高，技術難度大。施工單位在開挖過程中，嚴格遵循基坑開挖與支撐架設時空效應，做到隨挖隨撐，有效控制了變形，為后續主體結構順利施工奠定基礎。

建成后，這里不僅是長江隧道的連接線，也是惠民大道綜合改造工程地下立體交叉結構的一部分。項目通過打造地下四層“T”形互通立交，實現以“快接快”方式將過江車流引導到江南快速外環系統。

江北涉鐵段吊裝刷新紀錄

建寧路長江隧道起于江北新區的興浦路與江北快速大道交叉處，向南順興浦路采用隧道方式穿越長江至南岸，沿現狀建寧路布設，下穿江邊路、惠民路后，止于建寧西路與熱河路交叉處，全長約6.8千米。

其中涉鐵工程全長1.41千米，采用“橋梁+地面輔道”形式，施工內容涵蓋了上跨城市主干道的懸澆梁施工、上跨既有林浦鐵路的預制箱梁施工以及并行鐵路北站區的現澆箱梁施工及相應橋下地面輔道等項目。

剛剛完成吊裝的施工區域處于百年鐵路林浦鐵路上方，上跨林浦鐵路大橋與既有鐵路形成的夾角僅為15度，吊裝施工的難度大、安全管控嚴、工藝要求精。

通過多次召開技術、安全分析會，施工單位最終采用1600噸履帶起重機進行整體吊裝。鋼蓋梁單榀最長55米，最重339噸，刷新了國內上跨鐵路整體吊裝長度、重量兩項紀錄。

在過江通道建設方面，今年南京計劃建成新生圩長江大橋，完成建寧路長江隧道主體工程，進一步強化江南、江北雙主城交通連接，為市民提供更便捷、更舒適的過江體驗。

通訊員 寧建軒 現代快報/現代+記者 趙丹丹

圖片來源:南京建設公眾號